VELA ALPHA EVTOL 可能成为印度尼西亚数十年来第一架新型民用飞机

尽管东南亚新兴的先进空中交通行业正在加速发展，但迄今为止宣布计划在该地区推出商业空中出租车服务的主要是西方电动垂直起降飞机开发商。现在，一家印度尼西亚公司正积极参与其中，计划生产一款四乘客模型，这可能是该国在 21 世纪投入使用的第一架新型民用飞机。

Vela Prima Nusantara 总部位于西爪哇省首府万隆，正在开发一款名为 Vela Alpha 的电动垂直起降飞行器，计划于 2028 年获得认证并在亚洲和北美投入使用。该公司计划生产电池电动和混合动力飞机-该车辆的电动版本，用于空中出租车服务和空中观光旅游，以及货运、监控和医疗后送应用。 

Vela 在上个月的新加坡航展上展示了其 Alpha eVTOL 飞机概念，并在印度尼西亚航空航天展上展出了小型模型。印度尼西亚航空航天公司，也称为 PT Dirgantara Indonesia (PTDI)，是一家国有飞机制造商，与 Vela 合作开发 Alpha。Vela 和 PTDI 的业务开发专家 Heber Mey Fredryk Panjaitan 告诉AIN，PTDI 将监督 Vela 飞机的生产，生产将在其位于万隆的工厂进行。

20 世纪 90 年代，印度尼西亚航空航天公司致力于将一款名为 N250 的 68 座双涡轮螺旋桨支线客机推向市场。它于 1998 年放弃了该计划，部分原因是当年亚洲金融危机的影响。

2014年，该公司推出了一款名为N219的19座飞机计划，另一个名为Regio Aviasi Industri的印度尼西亚集团试图将N250复活为更大的型号，称为R80，以与庞巴迪的Q400和ATR72竞争。尽管印度尼西亚政府已将 R80 纳入其 2022-2045 年国家航空航天战略，但这两个项目的时间表仍不清楚。

在新加坡航展期间，Vela 宣布已与至少两家客户签署了购买多达 120 架 Alpha eVTOL 飞机的意向书。Vela 表示，其首批客户包括直升机旅游和包机提供商 Fly Bali（该公司在该岛南库塔区运营着一个直升机场）和 AD Trade Belgian（一家旨在利用该飞机执行非洲 VIP 运输和医疗后送任务的咨询公司）。 

Alpha 飞机采用升力加巡航配置，固定翼上安装有八个升力螺旋桨，后部有一个推进螺旋桨。eVTOL 版本仅依靠电池供电，一次充电的预计续航里程为 100 公里（62 英里），最高时速为 250 公里/小时（155 英里/小时）。Vela 称之为“hVTOL”的混合动力版本几乎完全相同，但带有一个额外的发电机，可充当增程器。Vela 预计 hVTOL 飞机的航程将达到 500 公里（310 英里），最高速度为 300 公里/小时（186 英里/小时）。 

Vela 已经开始对 Alpha 飞行器的小型模型进行风洞测试，并希望在今年晚些时候进行首次飞行。该公司的目标是在 2027 年底前开始全尺寸原型机的飞行测试，并有望在 2028 年底之前获得型式认证。该公司计划首先向印度尼西亚民航当局以及美国联邦航空局 (FAA) 对该车辆进行认证，在亚太地区和北美开展业务。 

Vela 表示 Alpha 飞机的成本将在 150 万至 200 万美元之间。相比之下，Lilium Jet eVTOL 飞机的价格至少为 700 万美元，而EHang提供的单座自动 eVTOL 飞机价格低至 334,000 美元。亿航还计划在印度尼西亚开展商业 eVTOL 运营；这家中国公司最近收到了印度尼西亚初创企业Prestige Aviation的 100 架飞机订单。 

印度尼西亚的地理位置使该国特别适合电动垂直起降飞机和其他先进的空中机动飞机，例如电动水上飞机，这可以改善农村和服务欠缺地区的连通性。它是世界上最大的群岛国家，拥有17000多个岛屿，其中约三分之一有人居住。

印度尼西亚的爪哇岛包含首都雅加达，是世界上人口最多的岛屿，居住着该国一半以上的居民。Vela 表示，其 eVTOL 飞机只需 8 分钟即可在雅加达国际机场和该市中央商务区之间运送乘客，而地面车辆的相同行程需要 60 至 90 分钟。 

近年来，印度尼西亚政府一直致力于通过支持电动汽车等举措来减少该国对化石燃料的依赖，但原油和石油产品仍然是其最大的进口产品。与此同时，该国拥有大量的镍储量，可以为包括飞机在内的电动汽车提供动力的国内电池供应链。