空中客车直升机公司扩大无人机系统产品组合，助力无人驾驶团队发展

空中客车直升机公司在整合了姊妹公司空中客车防务与航天公司之前推广的几款产品后，扩大了其在战术无人机系统 (UAS) 领域的影响力。

此次组织架构转移近期完成，将三个新系统纳入空客直升机公司的控制范围：由勘测直升机公司开发的固定翼Aliaca和Capa-X平台，以及垂直起降(VTOL)Flexrotor系统。这些系统目前位于VSR700系统之下，VSR700是Guimbal Cabri G2轻型直升机的无人驾驶版本。

空中客车直升机公司无人机系统项目负责人维克托·杰兰-罗兹 (Victor Gerin-Roze) 10 月 14 日在马赛附近的马里尼亚讷生产基地对记者表示：“我们的目标是为客户在讨论战术无人机时提供一个单一界面，因为大多数战术无人机可以互补。”

Aliaca 飞行器的最大起飞重量 (MTOW) 为 25 公斤 (55 磅)，其中包括总计 3 公斤的情报、监视和侦察 (ISR) 有效载荷，目前正在进行改装以增加垂直起降能力。

Gerin-Roze 表示，这款 120 公斤最大起飞重量的垂直起降飞机 Capa-X 可以携带 20 公斤的 ISR 或货物有效载荷，将“很快”投入法国海军服役。

与此同时，尾坐式Flexrotor无人机是一个25公斤级平台，有效载荷能力为8公斤。在北约最近的REPMUS演习中，一套由三架飞行器和一个地面控制站组成的系统被部署在一艘德国海军护卫舰上。

Flexrotors 直升机在海上部署中配备了普惠加拿大 PT6 重燃料发动机，在行动中累计飞行时间超过 50 小时，其中包括一次超过 10 小时的飞行。

空客直升机公司近期也开展了为其VSR700直升机添加吊舱式制导火箭弹的研发工作，但目前尚无试射计划。该公司还计划为这款最大起飞重量约为750公斤的直升机配备海上搜索雷达，并使其具备部署轻型声呐浮标的能力。

“我们已经有不同版本，可以将其改造成一个可供武装部队使用的多任务平台，”他说。“这是一个完美的无人机范例，它将被用于执行枯燥、肮脏和危险的任务。”

该公司称，该机型在承载 100 公斤负载时的续航时间为 8 小时，但其设计能够举起超过 150 公斤的重量。

巴黎于2025年6月选定VSR700作为其海军SDAM需求的补充，该需求旨在为其护卫舰配备一套无人垂直起降系统。“我们正在讨论是否接受首批订单，”Gerin-Roze在谈到与法国国防采购局DGA正在进行的合同谈判时表示。

空中客车直升机公司首席执行官布鲁诺·埃文 (Bruno Even) 表示，除了扩大公司的产品线外，其增强的 UAS 产品“还将借助我们的 HTEAMing 解决方案加速无人机和直升机之间的合作”。

该载人/无人编队（或称 CUC-T）能力计划整合到其所有军用旋翼机系列中。

今年早些时候，该公司参加了西班牙海军的一次演示，演示了H135直升机与Flexrotor无人机系统的联合作业。在6月份的巴黎航展上，该公司宣布将为H225M直升机的客户新加坡，使用Flexrotor无人机进行类似的CUC-T试验。

最近，西班牙陆军NH工业公司（NHI）的一架NH90运输直升机试射了一架Arquimea Q-Slam-40无人机系统。试射于9月底进行，试射过程中，一架管式储存的无人机——垂直安装在旋翼机座舱内——通过通常用于监控货钩操作的地板舱口投放。

这种飞行器可以从直升机上用于执行 ISR 任务，或作为战场巡飞弹药。

NHI总裁阿克塞尔·阿洛乔也在马里尼亚讷发表讲话，表示将于明年初在法国进行类似的试验。他指出，如果配备重型外挂运载机翼，NH90未来还可以用来部署空射导弹（ALE）和更大型的无人系统。

Gerin-Roze 表示，CUC-T 计划的下一步将是展示机组人员使用平板电脑控制器操控无人驾驶飞行器的能力，这项工作计划于 2026 年完成，其中还将涉及一名安全飞行员。

在未来两到三年内，空中客车直升机公司希望拥有一个综合解决方案，使飞行员能够管理多个部署的 UAS 或 ALE 的操作。

与此同时，空中客车直升机公司继续关注美国海军陆战队部署空中后勤连接平台的需求，并计划为此采用美国陆军基于H145的UH-72B“拉科塔”无人直升机的衍生机型。这款轻型双发直升机的自主版本将能够运输高达2吨的货物。

值得注意的是，在退出轻型战术无人机系统产品组合后，空中客车防务与航天公司仍然负责为法国、德国、意大利和西班牙开发的 Eurodrone 中空长航时系统以及空中客车西班牙开发的 SIRTAP 飞行器。