赛峰飞机发动机公司的故事 – 从 1895 年到 1944 年

斯奈克玛于 2016 年重新命名为赛峰飞机发动机公司，由多家私营航空公司合并而成，这些公司的股份于 1945 年 5 月根据政府命令转让给国家。但事实上，故事开始得更早，早在 1895 年。了解更多在第一集中描述了赛峰飞机发动机公司的伟大时代。

Louis Seguin 和 Société Anonyme des Moteurs Gnome

从巴黎中央艺术与制造学院毕业后，Louis Seguin于 1895 年开始制造工业和船舶发动机。1900 年，他参与创立了 Société Thévin Frères, Louis Seguin & Cie，其车间位于巴黎河畔。阿让特伊的塞纳河。大约有 50 名员工在那里工作，在德国 Oberursel Motoren 公司的许可下生产Gnom发动机。这些工业单缸发动机用于驱动车间的机床。 Louis Seguin 很快就开始了自己的事业，制造自己的引擎，其名字的灵感来自于他的德国前身：Gnome。

Gnome发动机立即攀升至固定式煤油发动机的首位。它因其坚固性和质朴而受到赞赏，很快就赢得了部长们的青睐，他们在大部分合同中都采用了它。自汽车工业诞生以来，内燃机的发展一直在蓬勃发展，Louis Seguin 于 1903 年开始研究该领域的发动机。

1905 年 6 月 6 日，他和他的兄弟兼表弟 René Luquet de Saint Germain 创立了“ Société Anonyme des Moteurs Gnome ”，该公司最初瞄准船舶发动机市场，后来进入汽车市场。在他的兄弟 Laurent Seguin 的鼓励下，该公司于 1908 年生产了第一台旋转式航空发动机。它的独特之处在于它有一个固定曲轴，发动机气缸围绕该曲轴以星形形式旋转。这种布置有两个主要优点：即使飞机静止时也能持续空气冷却，以及运行规律性。

1909 年春天，对适用于水上飞机型船的欧米茄 发动机进行了首次测试。飞行员很快开始对这款强大、轻便的发动机表现出兴趣。法国人亨利·法曼 (Henri Farman) 曾是自行车运动员和长跑运动员，后来成为飞行员，他将 145 公斤 50 马力的 Antoinette 发动机换成了一台重量仅为 75 公斤但功率相同的欧米茄 (Omega)，于 1909 年 8 月 27 日打破了距离和飞行时间的世界纪录。多么棒的广告啊！

1910 年代，配备 Gnome 发动机的飞机及其飞行员创造了多项第一，并创造了一个又一个记录：

• 1910 年 3 月 28 日，由亨利·法布尔 (Henri Fabre) 驾驶的首次水上飞机飞行；
• 亨利·法曼 (Henri Farman) 1910 年 12 月 18 日不间断飞行的最长飞行时间和最远距离；
• Léon Morane 驾驶 Blériot 单翼飞机达到 100 公里/小时；
• 布森 (Busson) 于 1911 年 3 月创下的多项飞行时间和速度记录；
• 最高海拔（3,910m），由罗兰加洛斯，1911年9月4日；
• 1914 年 10 月，弗兰茨中士和他的机械师奎诺在对抗德国飞机的空战中取得了首场胜利。

其他制造商也开始生产转子发动机，其中包括勒罗纳发动机公司的创始人路易斯·维尔德 (Louis Verdet)。

Louis Verdet 和罗讷河谷汽车公司

1910 年代， Arts et Métiers 工程师Louis Verdet正在研究一种旋转发动机，该发动机由星形气缸组成，由环境空气冷却，输出功率为 60 马力，重量为 88 公斤。基于这项研究，经过一段非常短暂的开发期，他于 1911 年开始生产设计相同但输出功率更高的 9 缸 80 马力发动机：9C “Rototo ”。

1912 年 9 月 29 日，Louis Verdet 创立了“ Société des Moteurs Le Rhône”，并继续生产 9C 发动机，该发动机用于 1914 年创建的第一个法国飞行中队的 Morane Parasols。

1910 年代中期，Gnome 和 Le Rhône 之间的竞争非常激烈，争夺航空发动机市场份额。到 1913 年底，Société des Moteurs Gnome 的生产能力过剩，而 Société des Moteurs Le Rhône 则产能不足。这促成了 1914 年 1 月的合作，并最终促成了一项收购：Société des Moteurs Le Rhône 向其竞争对手出售了 2,750 股股票。 3 月，Le Rhône 将其工厂与 Gnome 工厂合并，Gnome 掌握了转子发动机工业制造的复杂性。两个月后，设计办公室聚集在一起。此次合并于1915 年 1 月 12 日全面生效，当时正值第一次世界大战中期，航空业正经历着前所未有的繁荣。

侏儒与罗讷河谷汽车公司

“ Société des Moteurs Gnome et Rhône ” (SMGR)的成立最终在 1915 年 3 月 20 日的特别股东大会上得到批准。Louis Seguin 负责管理销售，Louis Verdet 负责工厂，Laurent Seguin 负责设计办公室。

这家新公司继续生产 80 马力 Lambda、Le Rhône 9J 和 Gnome Monosoupape 发动机。这些机器在许多飞机上展示了其卓越的性能：配备 Lambda 发动机的 Potez、Morane、Adolphe Pégoud 的 Blériot 单翼飞机（于 1913 年制造出第一架环形飞机）、配备 Le Rhône 9C 的 Caudron G3。

在 Gnome et Rhône 盈利的时期，在世界各地获得了各种许可证。因此，80 马力的 Le Rhône 9C 和 50 马力的 Gnome Omega 在澳大利亚、美国、俄罗斯、德国和意大利生产。俄罗斯的帝国工厂生产了 Gnome“Mono”、100 马力和 110 马力的 Le Rhône 9J 以及 Omega。在英国，Bristol 公司还生产 Omega 和 Le Rhône 9G、9J 和 9R。

1917 年，在热讷维耶创建了一家“锻造和铸造”子公司，并将机械制造业务转移到巴黎附近的凯勒曼工厂。第二年，这种密集的发动机生产阶段结束了，整个航空业进入了一个更加平静的时期。这也是路易斯·塞金去世的一年。

第一次世界大战后，军事订单的减少迫使SMGR使其活动多样化。 1920年代初，它拥有29家子公司，37个不同的产品，从拖拉机到纺织机、冷藏柜、缝纫机、打字机、发动机、汽车底盘和摩托车……经营亏损开始累积，利润直线下降。

1923 年， Paul-Louis Weiller被任命为公司执行董事，并启动了重大重组行动。他将公司的重点恢复到其核心业务航空上，同时维持了摩托车制造活动。保罗·路易斯·韦勒 (Paul-Louis Weiller) 是一位技术和社会先驱，他的创新成功地扭转了公司的局面，使公司成为全球航空业最强大的运营商之一。

Louis Blériot、Gabriel Voisin 和 Aéroplanes Voisin

世界上第一家航空公司“Aéroplanes Voisin”于 1905 年由Louis Blériot 和 Gabriel Voisin创立。

该公司位于比扬古，到 1906 年已经生产了多台机器。其产品包括“Florencie”（一种扑翼装置）、直升机“Bolotoff”以及源自“Chanute”的双翼滑翔机（由稳定器稳定）蜂窝水平尾翼。同年，该公司制造了一辆由安扎尼驱动的拖拉机螺旋桨驱动的摩托车，时速达到了80公里。

1907 年，Gabriel Voisin 购买了 Louis Blériot 的公司资本份额。Charles Voisin加入了他的兄弟，公司更名为“ Les Frères Voisin, Appareils d'Aviation ”（Voisin 兄弟的飞行器）。那一年，该公司获得了许多享有盛誉的订单：

• 莱昂·德拉格朗日的一架飞机；
• “巴黎城”飞艇的机舱、传动系统、螺旋桨、方向舵和平衡器；
• 亨利·法曼 (Henry Farman) 的一架飞机，用于执行首次城市间航班（穆梅隆-兰斯）。

建筑业在 1910 年代迅速发展。第一架飞机的木质结构很快被金属管框架取代。这也是军用航空的诞生。

第一次世界大战开始时，该公司正处于发展的顶峰。该公司占地 45,000 平方米，拥有 1,250 名员工。全球战争的前两周，飞机的使用条件异常困难：在各种地形上起飞和降落，没有室内存储空间来保护飞机。木结构建筑就遭遇了这种情况。然而，沃赞兄弟抵制了这些困难，法国政府很快将他们的产品强加给大多数飞机制造商。

由于美国的竞争，两次世界大战之间的时期对沃赞来说是困难的。加布里埃尔·瓦赞 (Gabriel Voisin) 决定放弃航空业，将他的车间改造成汽车生产。尽管取得了一定程度的成功，但Voisin汽车属于高价豪华机器，公司很快再次陷入困境。

1937 年，Paul-Louis Weiller对 Voisin 的车间和合格人员表达了浓厚的兴趣。与 Gnome et Rhône 的合作使该公司得以东山再起，修复“Jupiter”、“14 N”和“14 Mars”等发动机。

路易斯·马塞尔·费尔南德·雷诺和雷诺航空汽车公司

Louis、Marcel 和 Fernand Renault于 1899 年 2 月 25 日在布洛涅-比扬古正式创立了雷诺兄弟公司 (Société Renault Frères)。该公司以其汽车制造活动而闻名，并于 1907 年开始研究飞机发动机。

1908 年至 1914 年间，17 家制造商选择雷诺装备 49 种不同类型的飞机。 1914年战争爆发，几位汽车工业先驱也转向航空业。罗罗就是一个例子，在生产自己的车型之前，先在法国获得许可生产发动机。西班牙瑞士公司也做了同样的事情。

成立于 1909 年的法国飞机制造商 Caudron 陷入了困境。 1933 年的收购为雷诺提供了将其业务扩展到航空领域的机会，从而为其发动机打开了一个新的市场。 Société Anonyme des Avions Caudron（或 Caudron-Renault）的成立目的是开发轻型飞机。

然而，其工业组织效率低下，制造活动分散在布洛涅的雷诺工厂和伊西莱穆利诺的考德龙工厂之间。 1937 年，情况得到澄清：结构元件和发动机由雷诺公司（Société des Moteurs Renault-Aviation，SMRA）生产，Caudron 负责组装。

欧仁·德·迪特里希 (Eugène de Dietrich) 和洛林·迪特里希 (Lorraine-Dietrich) 公司

法国公司 Lorraine-Dietrich 是 1871 年法兰克福条约的产物，根据该条约，德意志帝国吞并了阿尔萨斯-摩泽尔地区。它最初专门生产汽车、火车、重型工业设备和飞机发动机。

1879年，为了继续向法国铁路公司供货，欧仁·德·地特里希在新边境以西的洛林吕内维尔开设了一家工厂。 1897 年，决定根据法国法律创建一家独立公司：名为“Société de Dietrich et Compagnie de Lunéville”。

1905 年，迪特里希家族退出该业务，公司成为一家公司。它被命名为“Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Compagnie de Lunéville”，更广为人知的名称是Lorraine-Dietrich。

1907 年，第二家工厂在巴黎附近的阿让特伊开业。该工厂专门生产乘用车，生产的汽车被称为“洛林”。 Lunéville 工厂专门生产火车、重型多用途车和赛车。

第一次世界大战迫使洛林-迪特里希转向重型军事装备（卡车、货车、装甲车和坦克），而阿让特伊工厂则生产由工程师马吕斯·巴巴鲁设计的飞机发动机。