SpaceX最后一枚V2版星舰二级S38静态点火成功，第十一次试飞在即

2025年9月22日下午，SPACEX在德克萨斯州博卡奇卡星舰基地成功完成了星舰S38的全时长静态点火测试。此次测试的成功，标志着第二代星舰的技术验证进入尾声，为暂定于10月7日的IFT-11任务铺平了道路。

S38的静态点火测试并非一帆风顺。在9月18日和19日，S38曾两次尝试六发动机静态点火测试，但均以中断收场。

首次尝试因临时脐带板问题而中止，该面板用于连接飞船与地面燃料系统，任何微小失误都可能导致高压低温推进剂泄漏。次日，测试在燃料装载阶段又被迫中止，工程师们不得不进入飞船底部检查，问题疑似源于猛禽点火序列或冷却回路异常。

SPACEX内部消息透露，这些中断暴露了Block 2架构的遗留问题：发动机集群的同步性在极端低温高压环境下仍显不足。尽管S38的猛禽发动机总测试时长已累计超过1000小时，但实战考验依然严峻。

经过紧急调整，9月22日的第三次尝试终于取得成功。所有六台V2版猛禽发动机同步启动，燃烧时长约8秒以上，峰值推力接近设计值的98%，总推力接近1380吨。

静态点火测试是火箭发射前的关键“热身”环节，发动机点火燃烧而飞船固定不动，以检验推力和系统稳定性。

此次S38的测试采用全时长模式，不仅对硬件进行了高强度压力测试，还优化了软件算法。其自主故障检测系统能在毫秒内调整燃料流量，避免潜在风险。

细心的观察者发现，测试中仅有极少数瓷砖脱落（包括裙部两块、甲烷贮箱一块半等），但整体无异常熄火或泄漏现象，显示了V2版星舰的可靠性提升。

V2版猛禽发动机采用液氧和甲烷的全流量分级燃烧循环技术，燃料和氧化剂分别在两个涡轮泵中预燃，大大提高了燃烧效率。 

作为Block 2版本的最后一艘飞船，S38自2025年5月1日起在巨湾2号组装车间开始堆叠，5月20日完成主体组装。

7月27日，S38移至梅西测试场进行压力测试，并于7月30日完成至少三轮低温测试。8月期间，S38安装了后翻转翼和多台猛禽发动机（包括真空版和海平面版）。

其热防护系统几乎完全覆盖瓷砖，仅在翻转翼边缘和气动罩处留有少量缺失，鼻锥部分瓷砖更薄以便测试。9月17日，S38运抵1号发射台，进入静态点火准备阶段。作为IFT-11的任务上面级，S38设计优化了推进剂贮箱容量和结构强度，旨在验证长期轨道任务的潜力。

此次静态点火成功后，S38将与超重型助推器B15-2配对，这枚复用助推器已于9月7日完成静态点火试射。目前，IFT-11时间表暂时锁定于10月7日窗口，具体将取决于天气和FAA许可。

IFT-11任务的重点是解决前几次飞行中暴露的几个关键问题，最大挑战之一是防止热盾被烧穿。为此，SPACEX引入了“Crunch Wrap”技术——用一种名为kawool的毡状材料包裹瓷砖，相当于加上一层紧实的保温外套，提高密封性，减少高温渗入。

测试目标还包括解决头锥上出现的白色沉积物问题，以及再入时发动机冷管（燃料管线因低温脆化）爆裂的风险。解决方案可能包括重新布置液氧和甲烷管线，以及通过软件升级优化控制。

IFT-11飞行路径仍是亚轨道，高度不会超过前几次，主要用于测试飞船在大气中的空气动力学表现。S38计划飞到印度洋上空安全溅落水面，而超重型助推器将尝试再次被发射塔机械臂空中捕获（塔捕）。

IFT-11不仅是第二代星舰的最后一飞，也是1号发射台旧配置的谢幕之作，随后将被拆除彻底升级。接下来，焦点将转向2号发射台首次发射和第三代星舰首飞。

第三代星舰将采用猛禽3号发动机，推力提升20%，飞船热盾采用主动冷却技术，有望全面抵御再入时超过1600摄氏度的极端高温。

同时，SPACEX正在向美国陆军工程兵团申请湿地填筑许可，以扩展贮箱区和隔离系统。如果获批，1号发射台将全面升级至Block 3设计，支持更大星舰发射和高频复用飞行。

S38静态点火成功后，已返回巨湾2号进行最后检查，随后将安装星链模拟器，静待10月的发射窗口。

与此同时，2号发射台建设已进入尾声，服务塔超过一半被防爆屏蔽层包裹，高压、低温、液压和电气组件安装率达95%。火焰导流槽喷水系统已完成测试，能在点火瞬间喷出每分钟数千加仑水，保护地基不被熔蚀。