空客准备开展2026年变形机翼测试，用于支持A320后续机型研究

在 Extra Performance Wing 研究和技术项目下，空中客车公司正在探索未来窄体飞机的重大空气动力学改进。

空中客车公司正在进行这项研究，作为其 A320 继任者（称为下一代单通道 （NGSA））技术选择过程的一部分，该飞机可能会在 2037-38 年投入使用。空中客车公司未来项目负责人布鲁诺·费菲 （Bruno Fichefeux） 在 7 月份表示，该 OEM 的超高性能翼 （X-Wing） 可能是这些技术之一。

X-Wing 项目由法国、德国和英国资助，与空中客车公司的明日之翼研究和技术计划相结合。参与明日之翼的工程师也研究制造改进。

该机身制造商的创新部门空中客车 UpNext 已在改装的 Cessna Citation VII 公务机上安装了复合材料高展弦比机翼，旨在展示效率提高 5-10%。X-Wing 的设计结合了高展弦比机翼的阻力减少和自适应轮廓的更高效率。由于较长的翼展通常伴随着更高的重量，因此空中客车公司将测试应保持重量不变的功能。

增加纵横比会减少翼尖涡流，从而减少阻力。然而，由于机翼必须承受极端湍流，增加翼展通常需要加强其结构，这反过来又增加了重量。

作为解决方案，空中客车 UpNext 工程师设计了一种铰链翼尖。在翼尖延伸的根部，在强烈湍流中触发半气动弹性铰链，从而释放翼尖并减轻湍流引起的载荷。因此消除了加固的需要。

为了使轮廓具有适应性，演示翼的后缘装有三个襟翼。每个翻盖都有四个多功能后缘或标签，可以非常快速地改变位置。就像鸟的翅膀一样，演示者的机翼将适应飞行条件——高度、速度和飞机重量。襟翼可以缩回以修改弦，卡舌可以移动以改变外倾角。

改装后的展弦比 Citation VII 的机翼超过 15（比 A10 上的大约 320 增加）。测试机翼跨度约为 20 m（66 英尺），包括 2 m 的可移动尖端部分。该设计代表了比例为三分之一的商用单通道飞机。在项目早期，空中客车 UpNext 在空中客车公司位于英国菲尔顿的低速风洞中测试了四分之一比例的空气动力学模型。

公务机改装专家 AEROTEC &; Concept 负责进行改装设计。6 月，AEROTEC & Concept 安装了大部分机翼，克服了非空客飞机机身机翼接口结构相对未知的挑战。此次改装包括机身两侧跨度为 1 m 的金属过渡盒，以将根部区域与复合材料机翼连接起来。每个过渡箱还容纳一个主起落架的附件。此外，由于复合机翼不携带燃料，因此箱体还用作油箱。

“自 6 月以来，我们在接口处安装了机翼的折叠部分和随附的执行器，”X-Wing 技术总监 Sébastien Blanc 说。技术人员还重新安装了两家公司拆除的发动机，以保护它们免受切断原始机翼的灰尘过程的影响。最近，工程师们进行了一次通电测试，现在正在评估布线和互连系统。

传统飞行控制系统的更换花了几个月的时间，测试于 9 月 10 日开始。空中客车公司 UpNext 希望控制系统能够代表空客商用飞机，因此该公司决定安装电传纵技术。技术人员正在为 Citation 配备计算机和本地电动执行器。“每个控制面，包括尾翼，都将是电传纵的，”X-Wing 演示机领导者 Franck Delaplace 说。

与此同时，飞机正在接收专用于测试活动的传感器。视频测量——使用视频来测量目标物体之间的距离变化——将有助于各种测量。X-Wing 项目将评估机翼变形，特别是副翼和扰流板等控制面的运动。该技术依赖于易于安装的点画渲染上的黑色圆形标记。

为了降低安全要求的成本，飞机被设计为无人驾驶飞行。飞行试飞员将从地面远程控制飞机，使空中客车 UpNext 能够将新技术测试到极限。

技术人员正在拆除控制柱并安装远程控制系统，此外还用金属挡风玻璃更换透明挡风玻璃。在驾驶舱内，激光雷达传感器将使飞机能够“看到”前方 0.5-1 秒的湍流，并相应地移动控制面。“我们已经测试了用于远程控制的专用通信系统，”Blanc 补充道。

空中客车公司已向法国民航局 DGAC 申请飞行许可证。示威者将从法国西南部的卡佐起飞，飞越比斯开湾。

空中客车公司 UpNext 计划今年也将该飞机提交地面振动测试。计划在年底前进行机翼载荷试验——不如认证测试那么严重。“我们的想法只是将测试测量值与模型相关联，”布兰克说。

出租车测试计划于 2026 年第二季度进行，首飞预计将于 2026 年年中进行。“我们可以在 2026 年底之前使用演示机，我们打算到那时尽可能多地飞行，”布兰克说。