美国联合航空将于 2030 年退役波音 767 飞机，并考虑采用空客 A350 飞机

美国联合航空首席执行官斯科特·柯比表示， 随着该航空公司考虑进一步确定其长期订购的空客A350飞机，其波音767机队将在2030年前逐步退役 。该航空公司最初订购了25架A350-900飞机，最终增加到45架，但这些飞机的交付一直悬而未决。

美联航最老的767飞机机龄已超过30年，目前运营着仅次于达美航空的全球第二大767客机机队。尽管美联航专注于扩大其 波音787机队，但如果经济效益可行，它可能会重启A350订单。

美国联合航空首席执行官斯科特·柯比表示， 随着该航空公司考虑进一步确定其长期订购的空客A350飞机，其波音767机队将在2030年前逐步退役 。该航空公司最初订购了25架A350-900飞机，最终增加到45架，但这些飞机的交付一直悬而未决。

美联航最老的767飞机机龄已超过30年，目前运营着仅次于达美航空的全球第二大767客机机队。尽管美联航专注于扩大其 波音787机队，但如果经济效益可行，它可能会重启A350订单。

美联航767客机将于本世纪末退役

柯比本周在2025年APEX全球博览会上表示，该航空公司将在本世纪末“逐步淘汰767飞机”。美联航机队的平均机龄已接近28年，其最老的767飞机于1991年春季投入运营。美联航机队共有53架767飞机，在其跨大西洋航线网络中发挥着至关重要的作用。

然而，该公司正积极通过升级其宽体机队来转型其国际产品。这将主要通过更多波音787梦想飞机的到来来实现，目前该公司仍持有超过140架波音高效双引擎宽体飞机的订单。787是该公司仅次于波音777的第二大远程机型（无论是尺寸还是机队数量），而A350-900则介于两者之间。

人们早就预料到美联航会取消A350订单，但它最终可能会选择这款空客双发飞机。美联航已推迟订单，优先考虑787的交付，将其目前的交付计划推迟到2030年甚至更晚。柯比表示，“到2020年，我们将彻底淘汰767。现在至少应该考虑一下是否要在2030年之前确定空客A350的订单。”

美联航 A350 订单历史

该航空公司最初于2009年订购了25架A350-900飞机，但后来将其改装为更大的A350-1000，并将订单量增加了10架。2017年，该航空公司改变了决定，重新改装为A350-900，并再次增加了10架飞机，使订单总数达到45架。

就A350在美联航机队中的位置而言（假设是-900），这款空客宽体飞机的航程比787更长，座位数也更多，使其成为777的理想替代机型。然而，美联航一直热衷于整合机型以提高经济性，因此专注于扩大其787机队。

值得注意的是，美联航于2017年与发动机制造商罗尔斯·罗伊斯签署了一项协议，柯比当时批评这是一笔糟糕的交易。然而，柯比本周在接受《航空观察家》采访时表示，由于市场环境的变化，这笔发动机交易现在可能对美联航有利，从而使A350整体交易更具吸引力。

767 的命运已不远

与波音757一样，美联航和达美航空是767飞机最大的两家运营商，两家公司的机队都已进入暮年。随着美联航的大部分767飞机将在未来五年内退役，达美航空的飞机也将在类似的时间内退役。

由于757和767的机型通用性，飞行员可以轻松接受驾驶这两种飞机的培训。从运营和财务角度来看，这对于航空公司来说非常有利，但引入像A350这样的新机型会增加成本。