FF-ICE服务功能进入集中测试阶段

根据欧盟委员会实施法规（EU）2021/116，2025年12月31日以后，欧洲EATMN空域将开始强制实施FF-ICE/R1（协作环境下飞行与流量信息 Release 1），所有GAT IFR空域用户（含欧洲和欧洲以外的运营人）和EATMN空域内的ASP系统必须支持FF-ICE/R1服务。这是欧洲地区适配FPL2012格式以来飞行计划申报和管理的最大变化。

欧洲的FF-ICE/R1是在法规要求下，由SESAR Deployment Manager和EUROCONTROL协作推进和实施。欧控NMOC作为全球第一家正式支持FF-ICE/R1的飞行计划管理单位（eASP），为全球从FPL2012过渡到基于FF-ICE服务的飞行计划变革起到了巨大引领和示范作用。欧洲FF-ICE/R1的实施需要空域用户、计算机飞行计划系统提供商（CFSP）、欧控、空中交通服务单位的共同努力，以确保各方都能适配FF-ICE，以满足EU 2021/116中规定的任务要求。

航空公司

目前，在我国注册的涉及欧洲运行的运输航空公司主要有24家，这些航空公司均为欧盟法规的适用对象。2025年6月，我国往返欧洲的航班量预计约11000班，各航司的航班量统计如下：

欧盟2021/116法规要求航空公司申报eFPL，但这依赖于CFSP提供功能支持。如果飞行计划系统不满足法规要求的数据内容和自动化能力，航空公司将触犯欧盟法规，产生不合规风险。在2025年11月4日，iNM Wave-2.1升级后，对于未通过FF-ICE服务向欧控申报飞行计划的，运营人在每次提交FPL2012时，将收到欧控发布的“MESSAGE FORMAT NOT COMPLIANT WITH NATIONAL AIRSPACE REQUIREMENTS FOR FFICE”的信息。

为获取FF-ICE/R1服务功能，航空公司需与飞行计划供应商获取适配计划和功能，并相应做好准备，以确保从2026年1月1日完成顺利过渡。

eFPL与FPL2012的区别

FF-ICE将深刻地改变当今的飞行计划和飞行计划生产流程。空域用户（eAU）通过FF-ICE服务申报的飞行计划，也称为扩展飞行计划（eFPL）。当前FPL2012是基于编组的结构化文本。FF-ICE通过飞行信息交换模型（FIXM）交换结构化飞行信息。

相比较于FPL2012，eFPL新增的数据项包括：爬升/下降剖面、爬升/下降计划、4D扩展的航迹、飞机重量等。通过交换模型对所有飞行计划要素进行了严格的规范。

另外，FF-ICE信息不能基于AFTN网络传输，需依赖SWIM或AMHS网络。

在FF-ICE概念下，所有相关方使用相同的飞行数据，通过空管获取实时更新的航路限制和规定的约束条件，这将使得飞行计划制作和规划更有效和更具战略性。不断增长的数据获取和应用能力，将为飞行签派员和机组人员提供准确的空域容量、拥堵、空域关闭及其他可能影响飞行和运行的实时变化信息。这将使航空公司在更大程度上优化航线并减少延误。

中航材导航技术适配

2024年02月23日，中航材导航技术公司基于虚拟航班实现第一份eFPL编码。在历经过工程化和系统功能迭代后，截止今日，已完成FF-ICE服务飞行计划全链条涉及的十大核心功能的开发，并获取在欧控PREOPS环境下FF-ICE功能的权限批准。

我们已完成欧控FF-ICE服务接口接入工作，实现了与欧控间的服务贯通。在接入测试环境后，中导航对于FF-ICE/R1的适配工作已从开发阶段过渡到测试阶段。中导航公司已成为亚洲第一家与欧控进行FF-ICE联机测试的计算机飞行计划供应商。

中航材导航技术公司已开始按照欧控用例要求进行完整的功能性测试和调试，以符合法规和系统自动化要求。完成测试后，我们将正式向欧控申请运行环境的合规性验证，协助当前用户和新用户上线新组件。预计在12月31日前，用户可以通过中航材导航技术公司的解决方案完成欧控的FF-ICE/R1适配工作，满足航空公司在欧洲运行需求，助力航空公司由传统的空域用户（aAU）过渡为扩展的空域用户（eAU）。