AAMG将收购Lilium核心资产，获2.5亿欧元支持

负责监管破产的电动垂直起降 (eVTOL) 开发商 Lilium 破产的管理人员表示，他们尚未收到该公司资产潜在买家的关键文件。

但对于在荷兰注册的 Ambitious Air Mobility Group (AAMG) 来说，这可能是最不重要的挑战，该集团于 8 月初出现，成为 Lilium 众多追求者中的最新一家。

AAMG 此前曾订购 16 架 Lilium 喷气飞机，该公司于 8 月 8 日表示，希望引领一项自今年 2 月 Lilium 关闭以来一直处于搁置状态的开发计划的“复兴努力”。

为了继续开发 Lilium Jet，AAMG 表示其计划收购 Lilium 的核心知识产权、设施和测试资产。

该公司声称获得了 2.5 亿欧元（2.91 亿美元）的承诺资本支持，此外还可获得另外 5 亿欧元的资金，“以使该项目超越 MSN 1 和 2 的试飞”；该项目的合作伙伴包括日本 Airmobility Inc 和“荷兰排名前 50 的银行”。

AAMG 已取得一些进展，于 8 月 14 日宣布已签署位于德国南部的 Lilium 奥伯法芬霍芬机场基地设施租赁协议。

它还呼吁负责处理两家德国运营公司 LILIUM GMBH 和 Lilium eAircraft GmbH 破产的金融公司 Pluta 签署一份资产购买协议草案，以便其“审查资产细节并最终确定交易条款”。

AAMG 表示，最近几周采取的“具体行动”之一是向管理人员提供“其银行关系的确认”。

但普鲁塔表示，关键文件尚未披露：“所要求的银行担保尚未提交。”

Pluta 表示，它正在“与相关方就 Lilium 整体出售或个别资产出售进行讨论和谈判”。

目前尚不清楚有多少潜在竞标者，但 FlightGlobal 了解到只有一方对整个业务感兴趣。

AAMG 首席执行官罗伯特·坎普博士表示：“我们充分认识到，导致 Lilium 进入破产管理程序的事件对所有相关人员来说都是一次挑战。”

“然而，向合格且有承诺的潜在买家提供资产购买协议草案不会给管理人员带来任何成本或风险，而且是取得进展的必要步骤。”

除了保护 Lilium 的资产和知识产权外，AAMG 表示其目标之一是“保留和重新聘用关键技术和认证团队”。

但这一目标能否实现令人怀疑：自从 Lilium 关闭以来，许多员工已经在其他地方找到了工作，尤其是在 eVTOL 领域的竞争对手那里，或者考虑到其员工队伍的多国性质，他们已经返回自己的国家。

Lilium 公司的飞行试验从未超越其小尺寸“凤凰”验证机的飞行，而且 MSN1 的地面测试进展如何也不得而知。

去年 10 月，当两家公司宣布破产时，第一架试飞飞机 MSN2 仍处于最后的组装阶段。在随后的几个月动荡中，该公司几乎没有取得任何进展，包括将其出售给潜在的救助者 Lilium Aerospace，但最终以失败告终。

事实上，FlightGlobal 在六月份获得的照片显示，原型机还远未完工，其推进系统仍有待安装。

然而，最终，AAMG面临的最大挑战或许是物理问题。Lilium Jet的架构导致推进系统中的盘片负载很高。虽然小直径风扇可以提高巡航效率，但这意味着飞机在垂直起降时会特别耗电。

一位不愿透露姓名的前高级雇员向 FlightGlobal 透露，Lilium 基本上已经打造出了一种“飞行电池”。

他们表示，电池系统“非常大”的质量分数也会将有效载荷限制为四名乘客，远低于设想的六名或七名，并且速度和续航里程性能也会相应降低。

Lilium 公司选择放弃制造 Lilium Jet 原型机，而是直接进行符合认证要求的飞行测试。

然而，消息人士称，这一策略“对 Lilium 造成了很大伤害”，因为它不可避免地限制了认证前所需的系统微调。

他们表示，任何最后一刻的改变，特别是与能源储备相关的改变，都会对整个飞机产生“复合效应”，随着部件尺寸的相应增大，飞机重量也会增加。

尽管 Lilium 的目标是在 2025 年进行首飞，但另一位消息人士表示，该计划“远远落后于管理层的预期”。

他们还批评该计划缺乏原型机：“从工程角度来看，这个宏伟计划——即飞机在完成首飞后还要进行认证，然后进行生产——是荒谬的。

“对于任何开发项目来说，你所得到的、能够实现你期望的功能的最小可行产品永远不会成为投入生产的产品。”

无论如何，他们估计，即使该项目能够继续进行而不受破产的干扰，首飞的最佳结果也不过是“短途飞行，让飞机起飞”。

第三位消息人士称，他们之所以不愿接受 Lilium 的工作，是因为从垂直飞行到水平飞行的转变所带来的认证要求问题。

他们补充道：“这确实存在很大的技术挑战，我认为这是无法可靠解决的。”