波音公司取消了早先的737 Max发动机防冰重新设计计划

波音公司早先重新设计 737 Max 发动机防冰系统的计划最终未能成功。

正因如此，波音公司的工程师未能实现其最初设定的目标，即在今年1月完成设计变更。这也是波音公司在7月29日将737 Max 7和Max 10的认证预期推迟至2026年的原因。

7 月 25 日，FlightGlobal 援引波音公司内部通讯报道称，波音公司尚未完成 737 Max 发动机防冰系统的重新设计，以防止过热问题。

该通讯并未提供太多细节。

7 月 29 日，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg) 稍作解释，称公司放弃了早先的重新设计计划。

“我们发现现有的设计方案存在一些问题，所以我们必须回过头来做一些额外的设计修改，才能满足……除冰要求，”奥特伯格在波音公司第二季度财报电话会议上表示。“基本上，工程设计并没有在我们预期的时间内完成……我们只是还没有完成设计。”

波音公司于2023年披露了这一问题：波音公司表示，在特定条件下使用时，737 Max的发动机防冰系统可能导致发动机进气内筒过热并可能发生故障。

因此，该公司必须在获得 737 Max 7 和 Max 10 的认证之前重新设计该系统。

2024年1月，波音公司表示重新设计将耗时一年。一年半过去了，该项目仍未完成。

在 7 月 29 日的财报电话会议上，奥特伯格提供了一些细节，但表示重新设计非常复杂，因为调整发动机防冰系统会影响其他设计方面，例如 737 Max 的 CFM International Leap-1B 涡扇发动机的性能。

奥特伯格说：“我们正在处理的是发动机进气口周围的一个非常微妙的区域。”他指出，工程师必须了解改变发动机防冰系统可能“对进入发动机的气流造成何种扰动”。

“我们一直在尝试几种不同的设计路径来寻求解决方案，”奥特伯格补充道。

现役的 737 Max 8 和 9 也存在同样的发动机防冰系统问题，但在问题被发现之前就已获得认证，因此可以继续飞行。

为了解决这些类型飞机的风险，美国联邦航空管理局下令航空公司指示飞行员除非遇到结冰情况或预计会遇到结冰情况，否则不要使用该系统。

波音公司预计最终将为 Max 8 和 Max 9 配备重新设计的发动机防冰系统。