波音公司的目标是在2026年获得Max 7和Max 10的认证

波音公司预计，在完成发动机防冰系统重新设计后，其 737 Max 7 和 Max 10 将于 2026 年获得认证，而这一过程耗时比公司预期的要长。

这家制造业巨头在 7 月 29 日报告第二季度业绩时披露了这一时间表，在此期间，波音公司实现了 2024 年 737 Max 和 787 的生产目标，同时亏损 6.12 亿美元。

上个季度，波音公司将787飞机的月产量从年初的每月五架增至七架。该公司还将737飞机的月产量提升至38架，这是该公司此前报告的月产量里程碑。

波音737 Max 7（窄体客机系列中最小的机型）和Max 10（最大的机型）的认证工作仍存在不确定性。近日，一些美国航空公司高管表示，他们预计要到2026年甚至2027年才能接收首架这两款机型，这意味着更多项目将推迟。

这两项认证工作都已比计划晚了数年，但去年 1 月波音公司披露了新的挫折，称需要一年时间重新设计 Max 7 和 Max 10 的发动机防冰系统。

现有的发动机防冰系统在某些情况下会导致过热。该系统安装在现役的737 Max 8和Max 9上——美国联邦航空管理局（FAA）暂时解决了这一问题，命令航空公司指示飞行员除非实际在冰区飞行或预计会在冰区飞行，否则不要使用该系统。

但问题的发现意味着 Max 7 和 Max 10 将无法满足认证要求，促使波音公司开始重新设计该系统。

尽管波音公司表示将在 2024 年 1 月起的一年内完成修复，但这一期限已经过去，波音公司最近并未提供任何更新的时间表。

但波音公司现在表示，其目标是在 2026 年对 Max 7 和 Max 10 进行认证。

波音首席执行官凯利·奥特伯格在7月29日致员工的备忘录中表示：“我们正在不断完善发动机防冰技术方案，并推进（Max 7和Max 10）的认证流程。该解决方案的进展比我们预期的要长，我们目前预计这些飞机的认证将于明年进行。”

奥特伯格还在备忘录中表示，波音公司的“运营已更加稳定”。

他补充道：“我们正在积聚经济复苏的势头，你们的辛勤工作在我们今天报告的第二季度财务业绩中得到了充分体现。”

值得注意的是，波音公司第二季度交付了150架飞机，高于去年同期的92架。

该公司目前的重点是将 737 的产量“稳定”在每月 38 架——这是美国联邦航空管理局 (FAA) 规定的产量上限，因为质量问题导致 2024 年 1 月 737 Max 9 的中舱门插头在飞行中出现故障。

奥特伯格表示，今年晚些时候，波音公司计划向美国联邦航空管理局申请批准将 737 产量提高至 42 倍。

波音公司第二季度亏损6.12亿美元，较2024年同期的14亿美元亏损大幅改善。其第二季度营收为228亿美元，同比增长35%。

该公司商用飞机部门公布的营业亏损为 5.57 亿美元，较去年同期的 7.15 亿美元有所改善，第二季度收入同比增长 81%，达到 109 亿美元。

波音公司售后市场部门波音全球服务公司第二季度业绩尤为强劲，营业利润达 10 亿美元，同比增长 21%。

波音防务、航天与安全公司实现 1.1 亿美元的营业利润，扭转了去年同期 9.13 亿美元的亏损。