CFM国际公司Leap涡扇发动机交付量增加，而普惠公司GTF发动机产量略有下降

CFM 国际公司在 2025 年第二季度加速交付 Leap 涡扇发动机方面取得了进展，而普惠公司 (P&W) 竞争对手 PW1000G 涡扇发动机的产量同比略有下降。

GE 航空航天公司表示，其与赛峰飞机发动机公司共同拥有的 CFM 合作伙伴关系在第二季度交付了 410 架 Leap 发动机，比去年同期的 297 架交付量增长了 38%。

通用电气公司于 7 月 22 日发布的第二季度监管文件称，这一举措使 2025 年上半年交付的 Leaps CFM 数量达到 729 架，比去年上半年交付的数量增加了 65 架。

Leap-1A 是空客 A320neo 系列喷气式飞机的两种动力选择之一（另一种是 PW1100G），而 Leap-1B 是 737 Max 的唯一发动机。

GE首席执行官Larry Culp在 7 月 17 日的公司财报电话会议上表示：“随着我们加快产量，材料投入的改善导致库存增加。”

近年来，由于零部件短缺和全行业熟练劳动力的匮乏，通用电气及其竞争对手的生产率受到严重限制。

Culp补充道，GE预计其2025年全年Leap发动机交付量将同比增长15%至20%，相当于交付1618至1688台发动机。他表示，公司的目标是到2028年将Leap发动机的年交付量提升至2500台。

与此同时，RTX 子公司 P&W 的 PW1000G 齿轮传动涡扇发动机 (GTF) 的交付量同比下滑。

这家位于康涅狄格州的发动机制造商在此期间交付了227台大型商用飞机发动机（包括GTF发动机）。这一数字较普惠2024年第二季度的交付量下降了4%（仅9台）。

GTF 变体为空客 A320neo 系列喷气式飞机、A220 和巴西航空工业公司 E-Jet E2 提供动力。

今年上半年，普惠公司交付了477台大型飞机发动机，低于去年上半年的468台。

RTX首席执行官克里斯·卡利奥（Chris Calio）在7月22日公司第二季度财报电话会议上表示，供应链问题正在缓解。他指出，涡扇发动机“结构铸件”的供应有所改善，并表示普惠的目标是在下半年提高GTF发动机的产量。