印度航空波音787坠机事故调查聚焦燃油控制开关问题

印度航空表示，上个月艾哈迈达巴德坠机事件发生后，对其波音 787 飞机的燃油控制开关锁定机制进行了检查，未发现任何问题。

调查的初步结果指出，美国联邦航空管理局 2018 年的一份安全公告提到，包括所有 787 型号在内的多种机型上都安装了燃油控制开关，但锁定功能处于解除状态。

该锁可防止开关被无意中移至“切断”位置，从而阻止燃油流向飞机发动机。

鉴于初步调查结果表明左右两侧的燃油开关均已启动，6 月 12 日事故中涉及的 787 飞机的锁状态一直是个未知数。

虽然调查人员尚未披露坠毁飞机开关锁的细节，但印度航空公司在完成预防性检查后发现，其余 787 飞机（或印度航空快运的波音 737 飞机）的开关锁“没有问题”。

这降低了（虽然没有消除）意外启动的可能性，正如美国联邦航空管理局公告中所述，因为这需要唯一一架有故障开关的飞机发生极不寻常的滑行。

此次检查意味着这两家航空公司已经遵守了 7 月 14 日发布的印度民航局监管指令。

印度航空表示：“印度航空始终致力于保障乘客和机组人员的安全。”

印度飞行员联合会否认了机组人员参与的可能性，坚称在 1 秒内将两个开关依次转换到“切断”位置（正如调查所述）是“人力不可能做到的”。

该联合会主席 CS Randhawa 在 7 月 16 日致印度民航部的一份通报中表示：“在没有确凿证据的情况下，将如此灾难性的发动机关闭事件归咎于飞行员的故意行为，而忽略了制造商记录的漏洞，这是毫无根据且不公正的。”

报告称，潜在的软件故障或传感器异常可能会“模拟飞行员的动作”并触发发动机自动关闭。

该联盟指的是 787 的推力控制故障调节 (TCMA) 系统，该系统旨在通过降低发动机功率来防止地面上未经指令的高推力启动。

尽管该联合会以全日空航空公司 787 客机在大阪着陆后双引擎关闭的情况来证明其担忧，但该保护系统仅在地面特定情况下启动，通过检查空地状态、发动机转速和推力杆位置。

全日空航空的飞机还配备了劳斯莱斯 Trent 1000 发动机，而印度航空 787 则配备了通用电气航空航天公司的 GEnx-1B 动力装置。

在 ANA 事件发生之前，波音公司就发现了 GEnx-1B 版 TCMA 系统存在逻辑错误，这一点在 2016 年 9 月的一份 FAA 文件中有所提及。该文件指出，波音公司计划在 2018 年底前解决该错误（仅限于“某些单一故障”），并将其应用到生产飞机上并发布改造指令。

尽管印度飞行员联合会没有提供任何直接证据表明软件问题可能是导致艾哈迈达巴德坠机的原因，但它表示，调查“必须涵盖所有可能的故障路径”，并避免“过早归因动机或意图”，直到系统故障（包括燃油控制开关锁问题）被“最终排除”。