史密斯预示法航在利润追赶荷航后取得进展

自疫情爆发以来，法航-荷航财务业绩改善的最显着方面之一是法航对该集团盈利的贡献程度。

自荷兰航空公司合并以来，荷兰皇家航空公司在利润率方面的表现优于其较大的法国姊妹航空公司。正如 2019 年法航-荷航投资者日的一张幻灯片所示，荷航在过去十年中的营业利润率高于法航，且业绩差距在该时期的后半段扩大。

即使到了 2022 年（考虑到荷兰皇家航空总部阿姆斯特丹史基浦机场的运营问题，这对荷兰皇家航空来说绝非轻松的一年），这家荷兰航空公司 6.6% 的运营利润率仍然是法航 3% 的两倍多。

然而，简化业务的工作，特别是减少与广泛的机队设置相关的成本复杂性，以及劳动力环境的改善，使法航今年的业绩进一步改善。

2023 年前 9 个月，法航荷航集团的运营利润率达到 7.8%。值得注意的是，法航略高于这一水平，为 7.9%，而荷航则略低于这一水平，为 7.4%。 

法航和荷航九个月财务状况（2023 年）

  收入（百万欧元） 营业利润（百万欧元） 营业利润率

 资料来源：法航-荷航 

法国航空 13,966 1,107 7.9%

荷航 9,058 第668章 7.4%

法航荷航集团 22,612 1,769 7.8%

法航-荷航集团已从其每个网络运营商中拨出 7 亿欧元（7.63 亿美元）的捐款，作为更广泛的集团目标的一部分，即在未来五年内将营业利润提高 20 亿欧元，并实现集团营业利润率超过 8% %。

“法航之所以没有设定更高的目标，是因为法航已经做了很多工作，”集团首席执行官本·史密斯在 12 月 14 日的投资者日公布新目标时表示。“是的，还有很多事情要做，但在荷航，我们认为我们可以走得更远。但在法航，如果我们迄今为止没有做这么多，我们将会争取更高的目标。”

这家法国国家航空公司的贡献有所提高，应该有助于缓解多年来航空公司之间有时看似紧张的关系。

首席执行官史密斯表示，法航飞行员的参与度是有史以来最高的

“我认为，随着利润开始趋同，这确实有助于内部文化的发展，”史密斯说。“过去，法航确实没有发挥其潜力，而荷航则表现出色，当结果不在同一水平时，让团队合作并保持一致并不那么容易。所以这肯定有帮助。”

当然，相对的工业和平正在帮助法航。任何人如果想了解这家法国航空公司过去的劳资关系有多麻烦，只需回想一下 2015 年的情景：两名法航高管在 2015 年的对峙中逃跑，愤怒的工人撕下了他们背后的衬衫。 

史密斯强调的劳资关系改善的迹象之一是 2020 年与法航飞行员工会 SNPL 达成的协议，该协议 取消了法国泛航航空公司机队运营的限制。该交易为该公司从该网络航空公司承接国内航班扫清了道路。史密斯指出，之前的两笔交易都是在罢工行动的背景下达成的，根据这些交易，  TRANSAVIA 能够运营先是 14 架飞机，然后是 40 架飞机。

“在没有任何劳工行动的情况下实现无限（舰队），并与 80% 的批准率实际完全一致，这是我们方面的一大胜利，”他说。

“目前法航飞行员的敬业度是最高的，”史密斯补充道。

“当我 2018 年来到这里时，我相信管理层与法航飞行员之间的关系可能是西方世界中最糟糕的，而现在我想说，在从事这一行业 33 年后，我可以自信地说，这是西方世界中最好的。”

“因此，如果我们在中期改变这种关系，我会感到非常惊讶，”他说。“这不是我们认为理所当然的事情，而是我们付出了很多努力的事情。这确实需要付出很多努力，但我们与飞行员有着很好的配合。”