EASA/FAA 工作组定义了授权航空软件/硬件的替代方法

欧盟航空安全局 (EASA) 和美国联邦航空管理局 (FAA) 已就一套标准达成一致，允许业界接受软件和机载电子硬件认证的替代开发保证标准。这将为通过接受汽车行业等其他行业应用的软件和硬件设计标准打开航空创新之门。

这项新颖性在一篇已发表的论文中进行了概述，是 2019 年 6 月成立的 EASA/FAA 联合工作组的成果。该工作组的目的是找出方法来开发评估现有标准或公开可用方法的方法，而不损害高标准通过“抽象层”的定义来制定航空安全标准。

“这对传统航空设计领域来说是一个重大变化，因为它为汽车等其他行业开发的某些软件和机载电子硬件标准提供了更大的潜在接受范围，而无需充分证明符合标准为航空业定义的综合航空标准，”EASA 认证总监 Rachel Daeschler 说道。“这将使航空业能够拥抱新兴技术和工艺。”

航空产品的安全水平目前是通过航空软件和机载电子硬件标准（分别为 ED-12C/DO-178C 和 ED-80/DO-254）以及 ARP-4754A 的各个方面的指导来确定的。本指南中发展保证方法的航空特定性和综合性可能会对新技术的采用构成障碍。

“这些标准为探索如何将汽车等其他行业的最佳实践应用于航空业提供了框架，”美国联邦航空局飞机认证服务执行董事 Lirio Liu 表示。

该工作组的目标是通过从 ED-12C/DO-178C、ED-80/DO-254、EASA 和 FAA A(M)C 20-115D 以及 EASA 中提取关键概念来开发“抽象层”和 FAA A(M)C 20-152A。随后制定了一套共20条标准来评估候选替代标准。

“抽象层”并不是要充当新的替代标准。它无意使当前的开发保证实践失效或面临风险。

相反，它旨在成为一种桥梁工具——提供一套标准来评估其他行业领域使用的潜在替代标准或公开可用的方法。它还将通过使用其他开发保证标准对产品进行评估来促进新技术的引进。