ATR 42-300飞机因起落架故障导致机身严重损坏

巴西调查人员透露，一架 ATR 42-300 飞机着陆时起落架收起，尽管两名飞行员分别呼叫称起落架已放下。

这架 MAP 飞机在马瑙斯机场收起降落，该机场是它在起飞后不久遇到电气故障后返回的出发机场。

此次故障是由于维护不善的起动发电机引起的，它导致母线断电，从而导致多个系统无法运行，包括为起落架伸展提供压力的绿色液压系统的泵和辅助起落架位置指示器。

多个仪表和俯仰配平控制装置也停止工作。自动驾驶仪停止运行，飞机必须手动操控——这种情况很可能给仍然担任飞行驾驶员的机长带来了压力。

巴西调查机构 CENIPA 公布了对 2019 年 6 月 15 日发生的事故的调查结果，该事故发生六年后。

据称，故障发生后，飞行员没有正确划分任务，这可能是导致他们“超负荷”的原因。

调查显示，船员们一心想返回马瑙斯。

尽管他们知道母线故障，但他们没有遵循快速参考手册中的程序，未能启动液压横向供给装置，而这可以使起落架展开。

完成“进近”检查单后，机长命令放下起落架。

但调查显示，副驾驶在拉动起落架杆仅两秒后就做出了“放下起落架”的反应。

报告指出：“指令和响应之间的间隔如此之短，表明副驾驶可能做出了自动反应，而没有对起落架位置指示器上的相应灯光进行有效验证。”

报告还补充道，当副驾驶阅读“着陆前”检查清单时，机长同样在不到 1 秒的时间内对起落架发出挑战，回答“放下，三绿”——显然也是自动做出的。

尽管机组人员向调查人员证实，他们通过位于顶板上的辅助指示器验证了起落架状态，但调查指出，由于母线故障，该系统无法运行。

该辅助系统通常负责触发警报，提醒机组人员起落架缺失。

ATR 飞机在 11 号跑道入口外 410 米处着陆，主起落架和前起落架均收起。

虽然 36 名乘客均未受重伤，但飞机（PR-MPN）却遭受了严重损坏。

CENIPA 的结论是，该航空公司当时正处于出售过程，员工的“不安全感和忧虑”可能“损害”了其飞行运营和维护的表现。