澳洲航空集团响应航空绿皮书

• 呼吁跟随其他国家制定可持续航空燃料的指令
• 支持悉尼机场起降时刻系统改革
• 推动对机场进行更有效的监管
• 概述了澳洲航空最近在客户体验和投诉处理方面所做的改进

澳洲航空集团今天发布了对联邦政府航空绿皮书的回应，作为帮助制定澳大利亚航空业 30 年战略的过程的一部分。

详细提交的文件建议进行多项改革，并给出了国家航空公司对政府提出的一系列问题的看法，包括客户权利、脱碳、噪音、未来熟练劳动力和机场监管。

澳洲航空集团首席企业事务官安德鲁·麦金尼斯 (Andrew McGinnes) 表示：“澳大利亚航空业在未来几十年面临一些重大问题，需要长期思考来回答这些问题。我们欢迎政府愿意开展这项工作，并在此过程中广泛征求意见。

“我们提交的意见提出了一些有关改革的建议，包括需要当地可持续的航空燃油行业、机场价格制定的护栏和更有效的监管。

“自疫情后重启以来，澳洲航空自身的服务标准已经有了很大提高，我们知道还有更多工作要做。我们的意见书呼吁仔细考虑永久性的政策变化，以应对航空业在经历大流行期间遭受的前所未有的暂时冲击。

“全球航空业将继续增长，这意味着我们需要本地技能渠道来支持它。澳洲航空集团已经拥有一所试点学院，作为其中的一部分，我们正在建设一所工程学院，并热衷于与政府合作制定鼓励更多人，尤其是更多女性选择这些职业的政策。”

可持续发展

航空业脱碳对于澳大利亚更广泛的减排目标至关重要。随着国际社会的转变，如果不采取重大行动，我们飞往几个主要离岸市场的能力将从 2030 年开始受到限制。

由于电动飞机或绿色氢能等零排放技术还需要几十年的时间，可持续航空燃料 (SAF) 仍然是航空公司实现航空脱碳和到 2050 年实现净零排放的关键工具。

创建 SAF 行业需要采取深思熟虑的政策措施，并且许多国家（包括美国、英国和欧洲）近年来对航空公司实行了一系列强制规定，并对生产商提供了补贴。

澳洲航空集团正在投资帮助发展国内可持续航空燃油行业，该行业最终有可能创造数以万计的就业机会和投资，特别是在澳大利亚乡村地区，并提高澳大利亚国内燃油安全。

主要政策建议是：

• 为国内航空燃油供应制定可持续航空燃油要求，包括到 2030 年达到 5%，到 2040 年提高到 28%。
• 提供资金支持以启动新的生产设施。
• 实施与燃料碳减排相关的生产激励措施，以允许国内生产商与海外市场竞争。
• 向 SAF 生产商提供税收优惠和信贷，类似于其他政府计划。

虽然集团的机队更新计划将在未来几年推动排放量大幅减少，但通过对空中交通管制和空域管理进行相对较小的改变，可以立即实现改善。例如，如果澳航集团往返于布里斯班和墨尔本以及布里斯班和悉尼之间的航班各减少一分钟，每年将减少超过 300 万公斤的排放量。

改善客户体验 

澳洲航空认识到新冠疫情重启后延误、取消和一系列其他运营问题对旅客造成的影响。在此期间的服务水平与集团传统提供的标准相去甚远。尽管仍有工作要做，但运营绩效已取得显着改善。此外，澳洲航空还对其投诉处理流程进行了更改，并且正在对服务提供进行进一步投资。

另外，航空公司客户倡导者（由国内航空公司共同资助）正在通过增加资源和其他增强措施进行彻底改革。

澳洲航空集团认为，鉴于暂时且史无前例的情况（即新冠疫情后的服务故障）对行业进行永久性改变可能会带来一系列意想不到的后果。

引入强制性补偿计划的提议并没有解决延误和取消的核心驱动因素（这已经给航空公司带来了巨大的成本），并且可能会导致票价上涨，并使边际航线的可持续性降低。欧洲实施了类似的计划，但并未减少中断情况，最近的准点率低于澳大利亚。

机场改革

澳大利亚机场实际上是不受监管的垄断基础设施。虽然其所有者应获得合理的财务回报，但该集团提交的材料强调了“机场行为不当”的例子，因为它们在合同谈判方面的行为缺乏制衡。

在现有宽松的监管框架内进行适度的改革将带来立竿见影的好处，并给票价带来下行压力。

2022 年，机场拒绝与航空公司达成共同行为准则后，澳洲航空集团呼吁寻求独立且具有约束力的争议解决方案，以进行有意义的改革，并在所有机场强制实施航空定价原则（不具约束力且经常被忽视）。

澳洲航空集团再次确认其对《哈里斯评论》建议的悉尼机场起降时刻系统改革的广泛支持，并否认了其囤积起降时刻的说法

噪音

澳洲航空集团认为，需要对机场的飞机噪音采取更加平衡的方法。

减少飞机噪音的最有效方法是使用现代飞机，这样可以将噪音足迹减少 50%。我们支持噪音红利等激励措施，通过这种激励措施，飞行更安静的飞机可以促进增加航班数量并避免运营限制。

目前，一些机场降低噪音的努力导致飞行路线效率低下，从而导致排放量增加和环境影响更严重——这一动态需要平衡。例如，据航空服务部门估计，在布里斯班机场的水面上操纵飞机以最大程度地减少噪音会增加 37 海里的飞行距离，并且每次飞行会额外产生 700 公斤的碳排放。

悉尼机场隔夜货运运营的现行法规可追溯到 1995 年，规定了两种允许运营这些服务的飞机类型：BAE-146 和 DC9。两者中较为现代的 BAe146 设计于 1970 年代，于 1993 年停止生产，并已被澳洲航空货运机队中已有的更新、更安静的飞机所取代。这些法规的现代化将带来更好的噪音和排放结果，特别是在西悉尼机场于 2026 年底开放无宵禁之前。