波音全球服务部调整战略将出售部分业务以提升盈利性运营

波音全球服务部（BGS）首席执行官毫不怀疑，他认为波音之前的服务战略存在缺陷，并表示该部门已重新将支持全球机队作为其核心优先事项。

2024 年初出任 BGS 首席执行官的克里斯·雷蒙德 (Chris Raymond) 也维护当前的架构，BGS 将作为这家航空巨头内部的一个独立业务部门运营。

他说，将服务转移回公司的另外两个部门——波音商用飞机和波音防务、航天与安全部门——可能会使售后业务黯然失色。

雷蒙德在谈到他的 BGS 战略时表示：“我们会谨慎确保其中有对波音机队提供支持的元素。”

他补充道，目前该公司的业务“更加保守”，旨在实现“有纪律的、盈利的增长”。

这与几年前相比有了显著的变化。

2017年，波音公司前首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）将波音的服务业务从民用和防务部门分离出来，并成立了第三个独立业务部门。米伦伯格表示，此次重组将使波音服务业务部门（BGS）获得显著扩张。他设定的目标是，该业务部门的年收入在十年内达到500亿美元，高于2016年的139亿美元。

为此，BGS 开始了一系列收购，于 2018 年收购了佛罗里达州零部件分销商 KLX AEROSPACE SOLUTIONS，并于 2019 年收购了德克萨斯州软件提供商 ForeFlight。2018 年，波音公司与赛峰集团成立了一家名为 Initium Aerospace 的联合辅助动力装置公司（现已关闭），并成立了一家联合飞机座椅公司。

该计划并未按预期进行；BGS 的收入从未接近目标，2024 年才达到 200 亿美元——不过，公平地说，整个公司都受到了 737 Max 危机和疫情的影响。

“那是历史上糟糕的一章。它只是为了增长而增长，”雷蒙德谈到BGS之前的战略时说道。“那是丹尼斯的愿景，他是一位有远见的人……事后看来，我认为这在几年里刺激了一些不良行为。”

雷蒙德补充道，BGS 当时只是在“追求营收”增长，却没有正确理解其收购的一些业务或“盈利能力或成本”。

事实上，分析师表示，波音近年来面临的更大问题也是由于过于注重财务回报而忽视了工程设计。

BGS 不再关注收入目标，实际上是在泰德·科尔伯特 (Ted Colbert) 的领导下开始的，他于 2019 年至 2022 年担任该职位。随后斯蒂芬妮·波普 (Stephanie Pope) 接任，之后雷蒙德 (Raymond) 接任。

BGS 正在进行更多变革。

波音公司计划以105亿美元的价格将BGS旗下的几项数字航空业务（包括Jeppesen、ForeFlight、AerData和OzRunways）出售给投资公司Thoma Bravo。该公司首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)表示，此次出售预计将于今年完成，旨在提升流动性，并帮助波音公司维持其投资级信用评级。

雷蒙德并不认为 BGS 会很快剥离更多资产，他表示：“我认为我们已经拥有了我们喜欢的投资组合”。

他还认为将 BGS 重新整合到波音的商业和国防业务中并不明智，并表示服务并不是这些部门开发飞机的主要重点。

“当你试图制造和认证飞机时，[服务]会投入多少时间和精力？”雷蒙德说。