日航将帮助Maeve制定后置发动机、90座开放式旋翼飞机的方案

日本航空将与荷兰 Maeve Aerospace 公司合作开发 Maeve Jet，这是一款后置发动机、混合动力电动开旋翼支线飞机，主要针对 80 至 90 个座位的乘客。

该航空公司将提供飞机设计和运营支持，协助 Maeve 优化飞机规格，并确保其能够满足日本网络的要求。

日航企业规划高级副总裁小山裕二表示：“作为一个岛国，日本高度依赖航空旅行来连接各地区。Maeve Jet 提供了一种解决方案，可以显著减少对环境的影响，同时提高经济效率。”

Maeve 表示，日航是与其讨论过拟议机型的多家航空公司之一，该机型为五座并排 T 型尾翼飞机。该飞机将采用金属机身，但机翼材质尚未最终确定。

Maeve 计划于 2030 年进行首次飞行，并于 2033 年投入使用。

Maeve喷气式飞机可配置76个座位，以满足美国范围条款的限制，预期航程为1400海里。高密度版本可配置100个座位，航程为950海里。

Maeve 的方案在过去三年中有了很大的发展，最初是一架拥有八个发动机的 44 座电动飞机，后来修改为四引擎型号，然后扩展为双混合电动引擎设计 - 称为 M80 - 可容纳 80 名乘客。

Maeve 首席技术官马丁·纽塞勒 (Martin Nuesseler) 坚称：“所有迭代都应该有效。但我们尊重客户的反馈。”

Maeve Jet 的修改考虑了公众对 M80 类似涡轮螺旋桨飞机设计的感受，包括对机舱噪音的考量。但他补充说，为了实现比涡轮螺旋桨飞机更高的生产效率，需要更高的速度。

“你无法用油耗来弥补这一点，”他说，“我们需要在速度上留出更多余地。”

他补充道，Maeve Jet 的计划巡航速度为 0.75 马赫，最大巡航速度为 0.78 马赫，因此更符合喷气式飞机的飞行计划。

他说，普惠加拿大公司的发动机目前处于开发阶段，并将于明年在试验台上试飞。

纽塞勒指出，梅芙喷气式飞机——与荷兰长期以来提出的复兴福克100的单独方案不同——是一个“经过验证的基本概念，但采用了全新的设计”。他对旧款飞机的改造持怀疑态度，因为当时的飞机都是根据当时的技术进行优化的。

“我们已经向多家航空公司介绍了 Maeve Jet，他们很感兴趣，因为他们知道现有的支线飞机机队将在未来的某个时候退役，可能是在 2030 年代末。”

日本三菱重工此前曾通过其MHIRJ航空部门参与M80项目。MHIRJ于2020年从庞巴迪手中收购了CRJ项目，并开始为现役CRJ飞机机队提供支持。

MHIRJ 高级副总裁罗斯·米切尔 (Ross Mitchell) 坚称，与 Maeve 的合作“并不是”三菱在 MRJ（后来的 SpaceJet）项目终止后重返支线飞机制造业务的途径。

尽管该公司尚未获得该飞机的运营商承诺，但 Nuesseler 相信 Maeve Jet 拥有良好的前景。

“我们使用的技术是可以实现的，”他说，“我们专注于最佳的飞机概念，而不仅仅是垂直起降技术……我们不会教条地追求混合动力或纯电动的飞行。我们只追求从飞行物理角度来看的最佳结果。”