美国陆军加速推进贝尔MV-75倾转旋翼机开发，计划2030年前部署至前线部队

美国陆军正在采取更积极的方式部署其新型贝尔 MV-75 倾转旋翼机，官员们表示，他们将在设计阶段接受一些风险，以加快下一代运兵车的交付。

这些风险更多的是财务和技术风险，而不是物理风险，包括在未来远程攻击机 （FLRAA） 计划的初始工程和制造开发阶段完全完成之前向开发商 Bell 颁发低税率生产授权的可能性。

这个详尽的过程通常需要多年的评估和原型测试，才能达到五角大楼所说的里程碑 C——证明设计符合所有要求和标准的正式采购决定。

“通常，生产决策与里程碑 C 相关联，”陆军 FLRAA 项目经理 Jeffrey Poquette 上校说。“但我们将在 Milestone C 之前做出早期生产决定。”

本月早些时候，Poquette 在田纳西州纳什维尔举行的 2025 年美国陆军航空协会会议上接受了 FlightGlobal 的采访。

Poquette 指出，此举的目标是最大限度地减少原型 MV-75 的交付和运营配置的生产飞机之间的差距——可能会将部署时间表缩短一两年。

贝尔签订了供应 8 架 MV-75 原型机的合同。在正常的采购程序下，陆军将对这些飞机进行广泛的飞行试验，评估它们是否满足军方的需求，并为最终设计提出更改建议。

这种方法使五角大楼能够发现性能问题和设计缺陷，并避免昂贵的改造。

Poquette 表示，对于 MV-75，陆军愿意接受其中一些风险，以换取为前线部队交付全面可用的倾转旋翼机的时间。

“我们追求的不是完美，而是接近我们要求的飞机，”他说。

陆军之前为速度、射程和开源数字功能制定了严格的最低阈值，以便轻松集成新功能。

虽然波奎特表示，军队的目标仍然是让贝尔实现所有这些目标，但他补充说，参谋长兰迪·乔治将军更重视尽早部署新的倾转旋翼机，而不是“把自己设计得死去活来”。

“酋长希望尽快将这种武器系统交到战斗人员手中，”Poquette 指出。“他愿意接受这种风险。”

这并不是说陆军或贝尔预计会错过 MV-75 的任何性能目标。

Poquette 表示，Bell 使用的数字设计和建模技术为陆军提供了“巨大的洞察力和信心”，即原型倾转旋翼机设计将满足其作战需求，只需进行最少的修改或无需修改。

贝尔已经知道其设计可以满足陆军的飞行性能指南，这是基于对该公司的 V-280 Valor 演示机的测试，该演示机在西科斯基的复合同轴提案中赢得了 FLRAA 合同。现在的重点是验证制造工艺以支持标准化飞机的大规模交付。

“我们现在做的很多工作都是......在数字环境中模拟装配 [和] 在数字环境中进行维护，“贝尔 FLRAA 项目总监 Ryan Ehinger 说。

Ehinger 说，对 MV-75 在飞行中的性能、组装方式以及一线维护人员如何访问机载组件进行广泛的建模，可以缓解原型测试期间通常发现的许多问题。

“因此，原型生产和早期生产飞机之间的差距不一定是必需的，”他指出。

贝尔的目标是在 75 年向军队交付其第一架 MV-2027 原型机，并于同年进行首飞。交付之前将在 2026 年进行关键设计审查 （CDR），这将表明陆军的加速部署计划是否仍然可行。

Poquette 表示，如果审查进展顺利，陆军将为 Bell 提供长期资金，以开始购买组装量产飞机所需的部件和材料，而不仅仅是已经签订合同的原型机。

该 CDR 已从原定日期（2025 年）推迟了 9 个月。Poquette 表示，这一变化将使陆军能够确保最初的 MV-75 原型设计满足其长期需求，最终缩短飞机的试航时间并加快速率生产的开始。

“我们将能够......从一开始就构建正确的原型，“Poquette 说。“这就是为什么我们愿意在测试期间投入生产，以及我们认为测试时间会短得多的原因。”

在贝尔交付了至少一部分 MV-75 原型机队之后，仍将做出这样的生产决定，从而允许至少进行部分测试和评估活动。

Poquette 表示，虽然快速通道方法存在风险，但陆军研究了美国海军陆战队 （USMC） 部署贝尔-波音 V-22 鱼鹰和西科斯基 CH-53K King Stallion 的经验，并决定需要加快速度。

“他指出，CH-53K 和 V-22 这些项目需要很长时间才能通过测试并达到初始作战能力。大约 18 到 20 年。

相比之下，如果目前的时间表保持不变，FLRAA 计划可以在工作启动后仅 9 年就达到初始运营能力。陆军的目标是到 2030 年或更早将其第一台倾转旋翼机部署到前线部队。

根据 Poquette 的说法，从 V-22 早期开发工作中吸取的另一个教训是不要同时进行作测试和开发测试。

“我们不会这样做，因为这对他们来说效果不是很好，”他指出。

开发测试包括由实验试飞员进行的基本安全和适航评估。之后，作测试从前线飞行员开始，让原型飞机完成模拟任务，以模拟它在现实世界中的运行条件。

就 MV-75 而言，这将包括在未准备好的着陆区装卸部队，以及运送悬挂在机身下方的吊索货物。

实际上，加速测试和生产的变化可能会使陆军部署其前两个 MV-75 营——总共 48 架飞机——比原计划提前大约两年半。

作为 V-22 的谱系继承者，Ehinger 表示，MV-75 融合了多年来关于如何改进倾转旋翼机设计、飞行作和维护程序的学习。

该分析的一部分包括审查与 Osprey 相关的前 100 个维护问题并制定解决这些问题的解决方案。

“我们如何摆脱那个组件，重新设计那个组件，改变那个组件的环境？”“Ehinger 说。“我们从早期的概念设计中就将其整合到这个平台中。”

与鱼鹰相比，MV-75 的一个主要变化是，MV-75 的两个安装在机翼上的罗尔斯-罗伊斯发动机将保持静止，鱼鹰具有完全旋转的发动机短舱，可在垂直和水平飞行之间过渡。只有转子和变速箱会在新的倾转旋翼机上旋转——简化了设计，并有望提高可靠性。

Poquette 表示，这些设计更改以及贝尔对先进制造的投资将使 MV-75 的总成本等于 Osprey 的一半。

根据五角大楼 2025 财年预算文件，新型 V-22 的平均飞行成本为 7500 万美元。标准型号 MV-22 的成本往往较低，而特种型号 CV-22 和 CMV-22B 型号的成本更高。

虽然陆军仍在制定 MV-75 的采购目标，但在军种航空战略发生重大变化的情况下，Poquette 表示，该计划是部署“非常大量”的倾转旋翼机。

“它不会取代整个黑鹰机队，而是绝大多数，”他透露。“所以我们谈论的是 1,000 多人。”

陆军的西科斯基 UH-60 黑鹰机队人数约为 2,300 架。

“我们看到这条生产线将开放几十年，类似于我们以前或现有的机队，”Poquette 谈到 MV-75 时说。

贝尔计划在德克萨斯州阿马里洛完成新飞机的最终组装——目前它生产鱼鹰的同一地点。美国订单将使 Osprey 系列保持热度到 2027 年底。

V-22 生产的结论现在已指日可待，最后一架美国空军 CV-22 将于今年交付，美国海军陆战队的 360 架 MV-22 机队几乎已满员。

尽管削减了一些航空资产，包括较旧的波音 AH-64D 攻击直升机，并且去年取消了一个新的武装侦察平台，但陆军高层表示，MV-75 将继续前进。

“我们 100% 致力于 FLRAA，”陆军副参谋长詹姆斯·明格斯 （James Mingus） 将军在纳什维尔告诉 FlightGlobal。“不仅致力于该计划，而且我们如何更快地完成它。”