波音公司加强安全文化和质量培训，提升商用飞机项目安全性

根据波音公司首席航空安全官的内部报告，改善波音安全文化的广泛努力正显示出成效。 

该报告于 5 月 21 日发布，详细介绍了波音公司去年如何为大约 160,000 名员工部署必要的安全和质量培训，以期避免 2024 年的问题并使其商用飞机项目获得积极势头。 

波音公司一直坚称，扭转局面的关键在于获得整个公司的支持，尤其是来自负责组装 737 和 787 等商用飞机的机械师的支持。 

波音公司首席航空安全官Don Ruhmann表示：“我们正在尽最大努力与波音公司的每一位员工建立联系。”

Ruhmann说，他的办公室去年员工人数增加了 50%，主要职责就是预防事故发生，但这需要在整个公司范围内实施一套复杂的安全管理系统 (SMS)。 

他说：“我们在自愿实施（联邦航空管理局）批准的计划的道路上进展顺利。” 

扭转波音的安全实践一直是首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg) 的首要任务，他的任务是提高波音窄体和宽体生产线的安全性和生产率。 

2024年1月，阿拉斯加航空一架737 Max 9客机因舱门锁未妥善固定而发生爆炸，导致飞机在飞行途中迅速减压。此后，美国联邦航空管理局（FAA）仍将737飞机的月产量限制在38架。该事件导致全球大部分Max 9客机停飞约一个月。 

飞机制造商预计未来几个月内飞机产量将稳定在 38 个月的产量水平。 

波音公司在 737 Max 7 和 Max 10 的认证过程中也遇到了困难，因为在 2018 年和 2019 年发生 737 Max 坠机事故后，美国联邦航空管理局加强了对认证流程的审查。这两起事故共造成 346 人死亡，并导致所有 Max 飞机从 2019 年 3 月至 2020 年 12 月停飞。 

波音公司的 777X 宽体飞机项目也比计划落后了数年。 

Ruhmann表示，公司对“新数据流的投资使我们能够很好地影响安全方面的不同结果”。

更具体地说，该飞机制造商表示，它“扩大了整个产品生命周期内监控安全数据的来源和系统，并扩大了机器学习的应用，以增强波音团队主动识别和解决潜在危险的能力”。 

他补充说，安全部门已经增加了一名外部高管来领导其内部成人团队。 

他说：“这是我们审视工程设计并查看其是否适当地集成到生产系统中的努力。”

“我们仔细检查工程图纸，并将其与施工计划进行比较。我们查找详细的步骤，以及任何需要进行的工具评估，然后前往工厂车间，观察正在进行的工作。”

他说，内部审计系统是“持续学习的良好典范”。

“我们一直打算在整个企业范围内扩展我们的 SMS 系统，”他补充道，并将阿拉斯加事件描述为“在生产环境中快速了解 SMS 的机会”。

波音公司全球航空安全副总裁Lacey Pittman强调，虽然 SMS 的输出仅供内部使用，但他说，“如果在全球机队中发现危险”，公司会与航空公司分享关键安全信息。 

她说：“航空公司与设计和制造部门合作可以共同制定更全面的情况。” 

旅行工作 

近几个月来，波音公司已显示出复苏的迹象，随着生产率缓慢提高，航空公司报告飞机交付量更加稳定。 

波音公司表示，其“Speak Up”报告系统的使用率比上一年增加了 220%，这可能是内部安全文化改善的一个迹象。该系统允许员工匿名举报安全问题。

Ruhmann说：“举报事项不再分配给直接经理，而是分配给另一位经理，这为调查增添了一点第三方公正性。” 

几个月来，波音公司一直致力于减少商用飞机生产线上的“移动工作”，即在装配过程中不按顺序且在装配过程中靠后进行的工作。

波音民用飞机集团质量副总裁Doug Ackerman表示：“每个项目的差旅工作量都在减少。” “这意味着工厂改进中的差旅工作量，以及所有项目全面推广改进中的差旅工作量，这些都是相当显著的改进。”

已经发现，出行工作会给一线工人带来复杂性和潜在的混乱，因此带来安全风险。

Ackerman告诉 FlightGlobal，在理想的生产环境中，“机械师应该使用适合该位置的工具在飞机上工作，这样他们就可以以可重复的方式完成工作”。

有时，由于缺少零件或机械师需要重新打开飞机先前已完成的部分，工作会变得混乱。 

Ackerman说，在这种情况下，机械师“在一个不太熟悉的环境中工作，并且可能不具备在现场工作时所拥有的周边基础设施”。

他表示：“这是一个非正常情况出现的机会，但也带来了风险。”他还补充说，应“尽可能”避免出行工作。