EasyJet A320夜间着陆超出接地带导致复飞操作冲突，最终刹车停稳未造成人员受伤

英国调查人员发现，一名空客 A320 飞机在科孚岛着陆后启动复飞，在意识到已经选择了反推力后，他前后移动推力杆。

尽管副驾驶一直在夜间飞行，并飞向克基拉机场 34 号跑道，但由于提前拉平且拉长，飞机最终降落在了接地带的尽头。

意识到 EasyJet A320 已降落在区域外，并且知道公司政策要求在这种情况下复飞，机长控制了飞机并将推力杆推到最大功率。

但副驾驶认为飞机在着陆区域内，已经启动了反向推力，这一认识让机长面临一个关键的决定。

英国航空事故调查局表示：“他感到惊吓和惊讶，犹豫着是否继续复飞还是中断起飞。”

空中客车飞行手册指示飞行员，如果反推装置已经启动，就不要开始复飞。

由于在襟翼仍处于全展开状态时已发出全推力指令，主警告声响起，进一步加剧了惊吓效果。

犹豫之下，机长起初将推力杆拉回“最大反推力”，随后又将其推至复飞动力，最后又将其拉回反推力。他喊了一声“停”，并施加了刹车。

由于担心飞机没有对复飞动力做出反应，可能会超限，副驾驶也喊了“停止”——与机长同时——并单独开始刹车。

调查报告称：“虽然副驾驶不记得自己做过这些事，但记录数据显示，他当时也通过侧杆施加了机头向下的指令。由于机长在接管飞机后一直按下侧杆优先按钮，因此该指令无效。”

调查显示，当感知不到加速度时，飞行员们的心理模型“重新调整”，导致他们都“质疑”继续复飞的“可行性”。

飞机在距离2314米跑道尽头约340米处停了下来。去年6月19日的事故中，机上180名乘客无人受伤。

调查人员既没有获得驾驶舱语音记录器的信息，也没有获得飞行数据记录器的信息。希腊当局将调查责任委托给了英国当局。

调查显示，虽然无法确定准确的着陆点，但对着陆情况的分析表明，飞机的主轮在距跑道入口约 660 米处接触跑道，该位置“位于最终着陆区标记上或之后”。

然后，推力杆迅速减速至“怠速反向”位置，推力反向器舱门打开。

机长接管飞机控制，前后推油门杆两次后，飞机以132节（约132节）的地速飞行，跑道剩余长度915米。机长施加了最大限度的手动刹车，直到飞机完全停下。

调查中表示：“虽然机长之前没有驾驶过 A320 系列飞机进行过受阻着陆复飞，但他之前曾在 A320 模拟器上练习过，包括主轮接地后进行的复飞。”

“他观察到……他很可能没有发现副驾驶选择了反推力，因为他的注意力一直集中在飞机外部，评估飞机是否能在接地带内着陆。”

空客进行了情景分析，以检验如果继续复飞的结果。其模型显示，这架A320客机将在距离跑道尽头600米处起飞，并在250英尺（约76米）处越过航道上第一个相关障碍物。