俄罗斯航空公司实现盈利，但受制裁影响机队规模缩减，行业计划通过国产客机交付与湿租合法化应对挑战

俄罗斯国内航空公司将在 2024 年实现盈利，但政府官员对这个与西方市场和维护服务隔绝的行业的增长潜力仍持谨慎态度。

俄罗斯航空运输业用了三年时间才从西方为应对莫斯科全面入侵乌克兰而于2022年实施的制裁的冲击中恢复过来。2024年，俄罗斯国内客运量超过了战前水平，达到1.116亿人次。俄罗斯通讯社国际文传电讯社4月3日援引2024年财务报表报道称，本土航空公司仍然保持盈利。在占俄罗斯客运量87%的前十大航空公司中，只有俄罗斯航空当年出现亏损。

其中，俄罗斯航空集团利润最高，达 220 亿卢布（2.55 亿美元），其次是乌拉尔航空，利润达 175 亿卢布，S7 航空利润达 140 亿卢布。

但莫斯科对进一步的增长仍持谨慎态度。俄罗斯联邦航空运输署（Rosaviatsia）署长德米特里·亚德罗夫（Dmitry Yadrov）今年2月预测，今年的客运量预计仅为1.097亿人次。该机构下属的研究中心——俄罗斯国家民航科学研究所（NSIC）则更为悲观，预测今年客运量将降至9510万人次，到2026年将降至9120万人次。该中心预计，航空业将开始复苏，到2030年将达到1.268亿人次——但仍低于2019年，当时俄罗斯航空公司客运量创下了1.281亿人次的历史最高纪录。

今年前两个月的业绩与预期相符。继1月份停滞不前之后，2月份客运量下降了3.4%，原因是国内市场萎缩，而国内市场自2022年以来仅呈现温和增长。国际航空服务是过去几年客运量增长的主要推动力，1月份仅增长了6%，2月份则陷入停滞。

俄罗斯航空公司显然已达到其运载能力。俄罗斯航空公司承担了该国一半以上的客运量，其2025年前两个月的客座率创下新高，国际航线客座率达到91%，国内航线客座率达到86.5%。

据俄罗斯航空运输协会（Rosaviatsia）称，2月份，俄罗斯本土航空公司运营着约620架外国制造的、座位数超过19个的客机。这一数字比三年前减少了16%，当时制裁首次阻止航空公司在国外购买新飞机。当时，莫斯科禁止将租赁的飞机归还给外国所有者，因为这些飞机提供了俄罗斯约90%的客运量。然而，一些租赁商在俄罗斯境外的机场扣押了这些飞机，或在获得俄罗斯政府许可后将其归还。

此后，数十架飞机因技术问题退役。这主要影响到波音747、757和767等老款机型，这些机型的维护成本更高。俄罗斯航空公司旗下的俄罗斯航空（Rossiya）损失了18%的外国机队，其中包括7架747和3架777。俄罗斯最大的包机运营商之一北风航空（Nordwind Airlines）的机队规模削减了近60%，退役了11架波音737NG和4架767。

俄罗斯最大的私营航空公司S7航空去年不得不停飞其15%的机队，包括六架空客A320neo和全部八架A321neo，原因是其普惠PW1100G发动机出现问题，无法在没有原始设备制造商的情况下自行解决。运力削减迫使该航空公司减少了19%的客流量，最大限度地减少了莫斯科的航班，并专注于发展其在伊尔库茨克、新西伯利亚和符拉迪沃斯托克的区域枢纽。

俄罗斯航空公司也为今年制定了谨慎的计划。“最低目标是维持我们在2024年实现的客运量水平，”首席执行官谢尔盖·亚历山德罗夫斯基表示。该集团计划通过保险赔偿从外国所有者手中购买192架飞机（占其机队的一半以上），扩大国际航线，从而增加客运量。这减轻了其在这些航线上的运营负担。

莫斯科支持这项努力，计划在2024年从国家财富基金中拨款3000亿卢布，帮助最大的航空公司购买飞机，从而将约360架飞机从外国注册名单中清除。加上国产苏霍伊超级喷气式飞机，这使得俄罗斯航空公司拥有约500架飞机，可飞往亚洲、拉丁美洲和中东地区对其开放的27个国家。

俄罗斯航空公司也是首家通过国内湿租增加运力的俄罗斯航空公司，俄罗斯已于9月将湿租合法化。去年12月，俄罗斯航空公司从当地包机航空公司蓝色航空湿租了三架空客A330宽体飞机，用于从莫斯科飞往俄罗斯远东地区的远程航班。这仍然是市场上唯一的湿租交易；目前还没有其他航空公司愿意提供备用飞机的租赁服务。

俄罗斯国家民航科学研究院预测，到2030年底，俄罗斯56%的外国制造的飞机将退役，其中包括S7航空公司所有采用普惠发动机的A320/A321neo飞机，该航空公司预计将在2026年前逐步淘汰这些飞机。

国产商用客机的交付不断推迟，目前预计将于 2026 年开始交付。迄今为止，俄罗斯航空公司已下了一半的订单；私营航空公司必须等到 2030 年以后才能接收新飞机。

莫斯科当局曾讨论过允许本土航空公司湿租外国航空公司飞机的可能性。但这一举措遭到了俄罗斯行业专家的严厉批评，且由于存在遭受二次制裁的风险，友好国家也未对此作出回应。因此，这些航空公司被迫完全依赖维护现有机队，而这些机队的运营时间可能会超出预期。

包括俄罗斯航空和S7在内的主要航空公司都拥有自己的大型售后服务提供商，这些服务提供商无需西方制造商的协助就能掌握重型维护程序。俄罗斯和外国媒体的调查发现，这些航空公司还继续通过第三国的中间商为其西方制造的机队购买飞机零部件。此外，S7已开始自主生产飞机结构件和部件，并修复CFM国际公司CFM56发动机的叶片。