Electra Aero公司EL9混合动力飞机获2200架临时订单，计划2027年首飞

ELECTRA AERO公司本周宣布，其EL9超短程混合动力多用途飞机已获得约2200架的临时订单。这家总部位于弗吉尼亚州的公司正在推广其“直航”（Direct Aviation）概念的商业模式，该公司声称，该模式将使这款载客9人、采用吹气升力技术的飞机的运营商能够绕过大型机场，在服务水平低下的地区之间开辟全新的航线。

Electra 首席执行官马克·艾伦 （Marc Allen） 表示，他的团队目前正在“冲刺”完成 EL9 的初步设计审查，随后将进行关键设计审查，公司将朝着 2027 年实现全尺寸原型机首次飞行的目标迈进。

自2024年11月以来，Electra一直在试飞其双座EL2技术验证机。该公司正在继续与美国联邦航空管理局（FAA）新兴技术小组进行审查工作，并准备根据第23部分规则申请型号认证。

EL9 预计可在 150 英尺（约 46 米）内起降，这是 Direct Aviation 的关键优势，也促使 Electra 公司采用了“超短距”（Ultra Short）一词，以区别于 STOL（短距起降）飞机。据该公司介绍，该飞机的有效载荷为 3,000 磅（约 1377 公斤），航程可达 1,100 海里（约 1,100 海里），可运载乘客或货物。

Electra 表示，由于电池可在飞行过程中充电，EL9无需地面充电基础设施。Electra 认为，这扩大了着陆地点的选择范围，包括草地、停车场以及城市和郊区的改建直升机场。

“混合动力电力推进系统使我们能够实现单靠喷气燃料无法实现的目标，”艾伦评论道。“我们打造了一架固定翼飞机，它能提供与直升机相当的通行能力，但噪音降低了100倍，成本降低了70%，安全性得到了提升，排放也大幅减少。”

艾伦表示，将混合电力推进与吹升式结构相结合的“核心技术栈”“非常扎实”，Electra 目前正专注于确定制造要求、材料和子系统等参数，以便能够以符合商业可行性的成本交付飞机。目前，该公司正在幕后与项目合作伙伴合作，预计将在适当的时候公布这些合作伙伴的具体名称。

多元化新客户承诺

EL9的最新一批潜在运营商来自不同地区，包括：Akansel（土耳其）、Dieng & Co Engineering（塞内加尔）与Flow Aero（美国和土耳其）合作、Caverton Helicopters（尼日利亚）、Copenhagen Helicopter和Copenhagen Air Taxi（丹麦）、5 Star Helicopter Tours（美国）、Global Vectra Helicorp（印度）以及Helicidade Heliporto（巴西）。

Electra 越来越多地响应了人们对 EL9军事用途日益增长的兴趣。“美国国防部开始关注 CCA（协同作战飞机）的应用，这些飞机需要支持远距离作战，这意味着他们需要一架像亚马逊送货车一样的飞机，”艾伦解释道。

此前，已获得EL9订单的公司包括直升机集团Bristow、印度包机运营商JetSetGo和Blade India，以及巴西的Flapper、德国初创公司Flyv、芬兰的Lygg，以及美国支线航空公司JSX和Surf Air。根据迄今为止预订的90亿美元总价值计算，该飞机的售价略高于400万美元。

Electra 表示，EL9 的潜在运营商的共同点在于，需要在进入新市场、精简运营成本以及降低噪音和排放方面做出改进。对于拥有固定翼机队的运营商来说，市场准入可能是改变游戏规则的最大因素；而对于直升机运营商来说，降低运营成本将是一大亮点，同时还要避免因噪音问题引发公众抵制。

艾伦表示，双座EL2演示飞行在500英尺高空的噪音水平低至55分贝，相当于洗碗机或电动牙刷的噪音水平。Electra公司的预测显示，九座机型的噪音水平可能在60至75分贝之间。

据悉，作为临时客户群的地区性航空公司正在考虑各种方案，以摆脱燃油效率低下的拥挤枢纽。这些航空公司在空客A320飞机排成的长队后等待，以便最终能够起飞，飞行时间仅为35至45分钟。艾伦告诉AIN，他预计早期的商业航班将是机场间往返，随后是机场间往返非机场，最后将全部为非机场航班。

“有很多很棒的应用，比如华盛顿特区郊外一家购物中心和纽约市之间的现有航线，现在很少飞行，因为（用直升机）成本太高，而且在1000英尺的高空飞过郊区住宅区有点令人不安，”艾伦说。“在6000到10000英尺的高空飞行，感觉会完全不一样。”

艾伦以SPACEX逐步实现载人登陆火星的目标为例，表示Electra团队坚信“模块化颠覆”，即每一步都为下一步奠定了基础。该公司计划进行多次公开演示飞行，以向公众推广其新的航空运输方式。