Cirrus航空发布最新第七代SR系列与升级版Vision Jet，强化安全性和舒适性并关注环保目标

欧洲仅占西锐航空全球销量的十分之一（包括全球约 600 架单引擎 Vision Jet 中的 40 架左右），因此对这家总部位于明尼苏达州的制造商来说，欧洲具有巨大的潜力。这家 Aero 的常客重返腓特烈港，展示了其活塞单引擎 SR22 和 Vision Jet。

首席执行官 Zean Nielsen 断言，由于飞行距离通常较短，并且 Vision Jet 的航程为 1,275 海里（2,360 公里），能够以 31,000 英尺的高度飞越阿尔卑斯山和比利牛斯山等山脉，因此 Cirrus 产品非常适合非洲大陆的机主飞行员。

西锐公司本周抵达腓特烈港，此前，该公司又度过了一个令人印象深刻的 2024 年，在此期间，其所有四条产品线的出货量均同比增长——最初的基础型 SR20、两个版本的高性能 SR22 和 SF50 Vision Jet，后者于 2017 年在欧洲获得认证，比美国晚一年。根据通用航空制造商协会的数据，西锐公司总共交付了 731 架飞机，其中包括 101 架 Vision Jet，首次打破了该类型飞机的三倍大关。

去年 1 月，该公司还推出了 SR 系列的最新版本。尼尔森称，第七代飞机配备了 Garmin 的 Perspective Touch+ 航空电子设备套件和双触摸控制器，并增强了舒适度和改进了安全系统，“让单人飞行更加安全”。尼尔森表示，发布后的前两个月，该款飞机的销量“打破了所有纪录”，尽管此后销量“趋于平稳”。

此举也使 SR 系列的飞行体验比以往更接近 SF50。“我们简化了驾驶舱，让进入飞机变得更加容易，”他说。“有时升级到 Vision Jet 会有点担心，但这样过渡到新类型等级就变得容易多了。”

此前，在奥什科什举行的 2023 年 AirVenture 航空展上，Cirrus 宣布对 Vision Jet 进行了升级，其中包括一个自动天气跟踪系统，这是 Garmin 航空电子设备的一部分，Cirrus 表示该系统可以在恶劣天气下提高态势感知能力。该套件还包括一个软件，可通过应用程序为机主整理飞机数据（例如燃油水平和飞行小时数）。

然而，西锐公司最出名的或许还是它的安全功能。1998 年上市时，搭载大陆 IO-360 发动机的 SR20 是通用航空领域第一款配备降落伞的飞机，降落伞可以在失控或飞行员丧失行动能力后将飞机降落到地面。该技术后来被应用于搭载 IO-550 发动机的 SR22 和 Vision Jet，西锐公司声称它已帮助挽救了 250 多人的生命。

2020 年，西锐航空紧随其后，在威廉姆斯国际 FJ33-5A 动力 Vision Jet 上安装了 Garmin 开发的安全返回紧急自动着陆系统。当乘客或飞行员按下按钮时，或者当机舱压力突然下降时，软件会自动启动，引导飞机到最近的安全着陆区。

尽管安全返回功能从未在现实生活中使用过（除非是意外情况下被迅速手动停用），但它仍然是这款飞机的“一大卖点”。尼尔森说，由于典型的客户并不以飞行为生，因此它尤其受到许多机主家庭的欢迎。

尼尔森坚称，Cirrus 最近的许多产品改进都源自 2022 年在其德卢斯机场园区建立的创新中心。该中心位于一座 17,600 平方米（189,000 平方英尺）的前维修机库内，可容纳近 500 名工程师，他们可以在紧密协作的环境中工作。他说，这一发展大大缩短了创新周期。

疫情过后，许多年轻专业人士养成了远程办公的习惯，失去了创造性互动的能力，这也有助于招聘、留住人才、团队合作和激励。“我们为人们在疫情过后重返工作岗位创造了一个很好的空间，”尼尔森说，他曾是特斯拉的高管，2019 年从联合创始人戴尔·克拉普梅尔手中接管了这家现已由中国人拥有的公司。

也许令人惊讶的是，对于曾经为世界最知名的电动汽车品牌工作的人来说，尼尔森对电动飞机的前景持矛盾态度，并且与一些制造商不同，他避免高调参与替代推进计划。

“我们对不同类型的推进系统进行了一些研究，但有两个基本因素需要考虑：当飞机试图对抗重力时，电池的重量以及设计系统的成本，”他说。相反，Cirrus 专注于更平凡的环境目标，例如减少航空燃料中铅含量的方法。

尼尔森坚称，虽然 Cirrus 受到了全行业延误和零部件短缺的影响，但由于 97% 的供应链都位于美国，因此“总体而言，我们比大多数公司处理得更好”——如果特朗普政府对许多工业原材料和其他商品征收进口关税，这也可能提供保障。

尼尔森强调，最重要的是，西锐公司始终是消费者的拥护者。“近年来，许多原始设备制造商大幅上调了价格。我们调整了定价，但幅度没有那么大，”他说。“我们努力成为机主的拥护者。我们的使命是培养飞行员，并降低拥有飞机的成本。”