空中客车开发下一代单通道喷气式飞机，计划2030年代后半期交付

空中客车公司正在测试可用于其下一代单通道喷气式飞机的技术，包括旨在提高效率的创新发动机和机翼设计。 

这家总部位于图卢兹的飞机制造商在 2025 年空中客车峰会上介绍了一款新型窄体飞机的最新情况，预计将在 2030 年代后半期交付。 

空客此前曾表示，将在本世纪末之前启动这一项目。 

但该公司并未具体说明何时计划完成其下一代窄体飞机的设计。空客似乎并不急于将飞机推向市场，因为波音公司正试图利用其737 Max项目获得发展势头——从而为发动机和机翼概念的成熟留出更多时间。 

空中客车公司首席执行官纪尧姆·福里在发布会上表示，其下一代窄体飞机平台将是“渐进式的，而非革命性的”，效果图显示飞机可能会采用一种熟悉的外观。 

波音公司仍在尝试获得美国联邦航空管理局对Max 7和Max 10的认证——它们分别是 Max 系列中最小和最大的型号。

这些项目已经严重推迟，而Max 7 和 Max 10 上的 失速管理偏航阻尼器系统相关问题又进一步阻碍了这些项目的推进。

与此同时，空中客车公司于 10 月份开始向航空公司客户交付其远程型号 A321neo。 

空中客车未来项目负责人 Bruno Fichefeux 表示： “我们拥有市场上最先进的飞机组合，A321XLR 代表了当今单通道飞机技术的最前沿。” 

“现在，我们正在充分利用我们所做的一切，并准备在时机成熟时再次飞跃，使我们的单通道飞机变得更好，并开拓飞行的未来。”

空客最近在创新方面也遭遇挫折。上个月，该公司将 其 ZEROe 项目下开发的氢动力飞机的服役时间推迟了 10 年之久，不过该公司最近重申了对该技术潜力的 乐观态度。

空客的下一代窄体喷气式飞机的燃油效率目标将比 A320neo 系列飞机提高 20-30%。 

空中客车公司正在探索各种机身配置，包括“可显著提高空气动力学性能的长折叠机翼”，这是空中客车公司正在通过其“明日之翼”技术研究计划进行研究的这一概念。 

空客表示，这样的设计将使飞机“在飞行过程中拥有更长的翼展，从而增加升力并减少阻力，同时仍能与机场登机口兼容”。 

“想象一下，一架新型空客单通道飞机的机翼设计采用了先进的空气动力学和仿生学原理，可以产生更大的升力，降低燃料消耗，提高效率。” 

它还在寻求提高发动机效率，指出“颠覆性的开放式风扇设计”，例如 CFM 国际公司的先进开放式风扇概念 RISE（可持续发动机的革命性创新）。 

空客表示：“开放式风扇发动机与现代涡扇发动机看起来截然不同，因为产生推力的风扇叶片更大，而且不受发动机舱（当前一代发动机中装有风扇的整流罩）的限制。这使得空气能够高效地通过发动机，从而降低燃料消耗。”

空客正与 CFM 合作开发 RISE 开放式风扇发动机演示机，与当今最高效的单通道喷气式飞机相比，该发动机可减少 20% 的飞机排放量。空客计划在 2020 年前在 A380 测试机上使用开放式风扇设计启动飞行测试计划。 

该公司还在探索混合技术，利用电池或燃料电池来补充燃烧传统或可持续航空燃料。空客表示，这种方法可以通过“利用原本浪费的能源为非推进功能提供动力”，将碳排放量减少高达 5%。

报告称：“这些电池可用于为飞机在地面滑行时供电，也可在飞行过程中为空调系统或照明等机载功能供电。”