清华大学成为中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心的供应商

清华大学成为中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心的供应商

中国商飞北京民用飞机技术研究中心（简称“北研中心”），是2010年3月29日由中国商用飞机有限责任公司出资，经中央编制委员会办公室批准成立的科研事业单位。 北研中心是中国商飞公司面向未来开展商用大飞机预先研究的专业机构。按照中国商飞公司“看清需求、看清未来、吃透技术、创造价值”的科研导向，秉承“创新、专注、协同、开放、融合”的理念，采取“敏捷响应、快速迭代、互联网络、枢纽平台”的研发策略，明确了“建设一心（国际一流航空科研中心）”“提升两力（创新力、影响力）”“强化三态（研究与论证未来产品、开展统筹未来技术预先研究、统筹推进以背景型号为牵引的关键技术攻关）”“打造四化（智能化、模型化、集成化、平台化）”的“一二三四”战略路径。作为中国商飞公司的企业研发机构，北研中心是中国商飞重点建设的高层次人才创新创业基地。目前，北研中心拥有2个北京市重点实验室，创建成为中国民航局“民航智能飞行重点实验室”，与中国民航局适航审定中心签约共建“适航审定技术创新工作室”。通过深化科研组织机构改革，北研中心构建成未来产品论证中心、新能源动力技术研究所和未来技术研究所在内的“一中心两所”科研组织架构。科研领域涵盖未来商用大飞机技术总体论证、飞行物理与数字仿真、先进结构集成、先进系统集成、新能源动力，以及增材制造、人工智能、新技术探索应用等研究领域。此外，还成立了相关开放中心，包括中国商飞-波音可持续航空技术中心、梦幻工作室、北京科学中心-商飞航空科技展示中心等。 经过十余年的不懈努力，北研中心培养造就了一支软硬件研发能力齐备、涵盖商用飞机预研各专业技术领域和基础能力的高端人才队伍，并呈现出明显的“四高”(党员比例高、高学历人才比例高、青年人才比例高、拥有海外经历的人才比例高)特点。科研硬能力和人才软实力获得国家有关部门广泛认可，先后创建成为“国家高新技术企业”“国家引智示范单位”，入选国资委“深化人才发展体制机制改革示范企业支持计划”，并荣获“全国五一劳动奖状”、首都文明单位、全国“青年文明号”“首都职工教育培训示范点”等荣誉称号。 面向未来，北研中心将继续积极利用首都北京人才高地的区位优势资源，充分发挥技术研发和市场需求两个喇叭口功能，着力开展未来商用大飞机研究与论证，并推进研究成果快速向型号转移转化，矢志打造成为我国商用飞机未来型号的引领者，商用飞机关键技术的攻关者，新技术融合应用的探索者和科研单位体制机制创新的实践者。 目前中心共有12个职能部门和13个科研团队。职能部门分别为党政办公室（保密办）、发展规划部、财务部、人力资源部（组织统战部）、科技与系统工程部、质量适航安全部、采购与资产管理部、公共关系部（宣传文化部）、监督检查办公室（法律审计部）、委员会办公室、工会、团委，其中采购与资产管理部下设基建管理办公室；科研团队分别为平台集成部、气动与声学研究部、动力学研究部、数字仿真与信息技术实验室、复材技术中心、结构完整性研究部、先进材料结构实验室、多电综合研究部、先进航电研究部、多电航电综合实验室、增材制造技术应用研究中心、人工智能创新中心、新技术探索研究中心。

清华大学的前身清华学堂始建于1911年，1912年更名为清华学校。1928年更名为国立清华大学。1937年抗日战争全面爆发后南迁长沙，与北京大学、南开大学组建国立长沙临时大学，1938年迁至昆明改名为国立西南联合大学。1946年迁回清华园，设有文、法、理、工、农等5个学院、26个系。 1952年全国高等学校院系调整后，清华大学成为一所多科性工业大学，重点为国家培养工程技术人才，被誉为“红色工程师的摇篮”。改革开放以来，清华大学逐步确立了建设世界一流大学的长远目标，进入了蓬勃发展的新时期。学校先后恢复或新建了理科、文科、医学学科和经济管理学科，并成立了研究生院和继续教育学院。1999年，中央工艺美术学院并入，成立清华大学美术学院。2012年，中国人民银行研究生部并入，成为清华大学五道口金融学院。在国家和社会的大力支持下，通过实施“211工程”“985工程”，开展“双一流”建设，清华大学在人才培养、科学研究、社会服务、文化传承创新、国际合作交流等方面都取得了长足进展。目前，清华大学共设21个学院、59个系，已成为一所设有理学、工学、文学、艺术学、历史学、哲学、经济学、管理学、法学、教育学和医学等11个学科门类的综合性、研究型大学。 面向未来，清华大学将秉持“自强不息、厚德载物”的校训和“行胜于言”的校风，坚持“中西融汇、古今贯通、文理渗透”的办学风格和“又红又专、全面发展”的培养特色，弘扬“爱国奉献、追求卓越”传统和“人文日新”精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，深入学习贯彻党的十九大精神，坚持正确方向、坚持立德树人、坚持服务国家、坚持改革创新，持续深入推进综合改革和“双一流”建设，实现内涵式发展，努力在创建世界一流大学方面走在前列，为国家发展、人民幸福、人类文明进步作出新的更大的贡献。 清华大学航空学科的发展可以追溯到上世纪30年代，在机械工程系下设航空研究所，1938年成立航空系，它培养了一大批优秀人才，为我国航空学科的创建和航空科技的发展做出了重要贡献。在50年代初高校院系调整中，根据国家的统一安排，航空系迁出清华大学，参与组建北京航空学院。50年代末，为了发展以“两弹一星”为代表的国防高技术，清华大学又先后成立了工程力学数学系和自动控制系，开展相关的科学研究和人才培养。改革开放后，清华大学在有关部门的支持下设立了航天基金，鼓励教师进行有关航天航空领域的科研工作。 从上世纪90年代开始，在创建世界一流大学的进程中，根据国家发展的战略需求和世界科技发展的趋势，清华大学明确提出了积极参与国防科研、发展航天航空学科的目标，并抓住“985计划”的良好契机，在“985”一期建设中对该领域研究进行了高强度投资。1998年，学校成立了跨院系的宇航技术研究中心，“航天清华一号”微小卫星和“纳星一号”已分别于2000年和2004年发射成功。 在人才培养方面，我院先后开办了飞行器设计与工程、工程力学与航天航空工程等专业，开设了“航天航空与新军事变革”等课程，并通过国防生、定向生等方式培养高层次、高素质的专业人才。为适应我国对航天航空领域高素质人才培养和战略高技术发展的迫切需求，进一步集成并发挥我校多学科综合优势，以整体性、高水平的航天航空科学技术研究为结合点，全面带动各相关学科的建设和发展，经过长期酝酿和精心筹备，2004年5月18日，清华大学航天航空学院（School of Aerospace, Tsinghua University）正式成立。 学院在航天航空方面注重与国内外的著名航空航天院校、研究所建立长期、良好的合作关系，在学院成立之前的2003年，清华大学就与中国一航签订在科研合作和人才培养方面的协议。同年，美国通用电气公司（GE）发动机公司在清华大学设立喷气推进联合研究中心。2005年，清华大学－沈阳飞机设计研究所联合研究中心成立。 目前航天航空学院下设航空宇航工程系、工程力学系和航空技术研究中心，宇航技术研究中心保持跨学科特色，挂靠航天航空学院。航空宇航工程系下设5个研究所，分别为工程动力学研究所、飞行器设计研究所、推进与动力技术研究所、人机与环境工程研究所和空天信息技术研究所；工程力学系下设4个研究所，分别为固体力学研究所、流体力学研究所、工程热物理研究所和生物力学与医学工程研究所。