美国空军开发可重复使用自主战斗机，Anduril和GA-ASI推进低成本CCA平台设计

美国空军（USAF）装备的首批自主战斗机很可能是可重复使用的飞机，能够重复执行战斗任务。

这与美国空军最初提出的所谓协同战斗机（CCA）概念有着显著的不同，CCA曾被设想为一种一次性武器系统，更类似于导弹而非传统战斗机。

对于 CCA 喷气式飞机的一个不那么激进的愿景是将它们视为低成本、“可消耗”的飞机，旨在执行危险任务，并在对于数量稀缺的有人驾驶战斗机来说过于危险的任务中承受重大损失。

现在，这一概念似乎又开始转变。行业官员描述了一种新的车辆框架，该框架性能更强大，包括一些生存能力属性，但仍然足够简单，可以“承受损耗”。

3 月 5 日，在科罗拉多州丹佛举行的空军和太空部队协会作战研讨会上，CCA 开发商 Anduril Industries 和通用原子航空系统公司 (GA-ASI) 概述了他们的工程师设计新系列飞机所采取的方法。

安杜里尔空中优势系统高级主管、前洛克希德马丁 F-22 战斗机飞行员安德鲁·范蒂默伦 (Andrew Van Timmeren) 表示：“简洁性设计、低维护设计、低维持[需求]设计必须从一开始就在绘图板上进行。”

他补充道：“这对于车辆的设计而言，与正常性能一样重要。”

对维护和组装简单性的关注包括方便的检修面板、避免使用定制的手动工具以及将尽可能多的市售航空部件融入 Anduril 原型 CCA 的设计中，该原型最近被空军指定为 YFQ-44A。

值得注意的是，其中包括使用威廉姆斯国际 FJ44 商务喷气机发动机作为推进器。

范蒂莫伦在丹佛发表讲话时证实，YFQ-44A 将采用已经获得美国联邦航空管理局认证并投入生产的商用发动机，且拥有“数百万小时的飞行记录”。

Anduril 也在寻找其他主要部件的商业供应商，包括刹车、轮胎和液压执行器。这一理念不仅是为了降低生产成本，还通过利用现有的商业航空供应链，让现场运营商有更广泛的替换零件来源。

该公司告诉 FlightGlobal，当前的 YFQ-44A 设计旨在可重复使用，同时价格足够便宜，以便前线指挥官可以在需要时将其用作单向平台。

竞争对手 GA-ASI 也采取了类似但又独特的方法，推出了一款喷气式飞机，最近被美国空军命名为 YFQ-42A。

虽然 Anduril 专注于易于维护，但 GA-ASI 希望完全消除维护需求。

该公司以可再充气的 Zippo 袖珍打火机与一次性 Bic 打火机作比喻。金属 Zippo 更耐用，性能更好，但价格更高，而且需要偶尔更换可燃燃料和打火石。

相比之下，塑料 Bic 打火机可以使用多年而无需任何维护，而且价格低廉，即使丢失或损坏也无需担心。GA-ASI 为 YFQ-42A 追求的正是这种模式。

“最好的飞机是不需要维护的飞机，”GA-ASI 先进项目副总裁迈克尔·阿特伍德 (Michael Atwood) 表示。“希望不要打开那些面板。”

该公司正在利用其经过实战检验的 MQ-9A Reaper 无人驾驶飞机的成功经验（该飞机的飞行时间已超过 800 万小时）来设计 YFQ-42A。

与其遥控前身一样，新型 CCA 型将使用机电执行器而非液压系统。YFQ-42A 还将与已服役的 MQ-9A 具有一定程度的通用性，使用一些相同的组件。

阿特伍德表示，这种方法将简化空军的后勤链，并为维修人员在紧急情况下提供选择。

“我可以拆解一架 MQ-9，”他假设道。“我可以降落一架 MQ-9，拆下副翼圈，然后把它装上去。我还可以拆下起落架减震器，然后把它装上去。”

“我并不依赖商业工具，”他补充道。

与 Anduril 相比，GA-ASI 对 CCA 原型机的推进器选择不太公开，拒绝提供具体细节。

一位不愿透露姓名的公司官员告诉 FlightGlobal，YFQ-42A 将使用商用涡扇喷气发动机。GA-ASI XQ-67 飞行器被视为该公司 CCA 设计的基础模板，使用单独的 GA-ASI 制造的发动机飞行。

值得注意的是，该公司的目标是生产一款具有所谓“发动机模块化”的飞行器，这意味着它可以采用多种推进解决方案。GA-ASI 告诉 FlightGlobal，如果潜在客户想要不同的发动机选择，这将在未来带来更大的出口潜力。

GA-ASI 表示，与其竞争对手类似，YFQ-42A 主要作为可重复使用的平台，但它是“耐磨损”的，而不是完全可磨损的。

两家制造商的普遍理念似乎是：低成本的可重复使用飞机的每次任务成本将低于完全一次性武器，而完全一次性武器需要生产和部署的数量要大得多。

空军领导人表示，竞争设计将在未来几个月内进行首飞，空军正朝着部署首架带有新“FQ”无人战斗机的目标迈进。

美国空军部队设计与整合主任约瑟夫·库克尔少将表示：“我们今年夏天将会试飞这些飞机。”

“我们不知道所有的答案，”他谈到空军对 CCA 在性能和维持要求方面的期望。“随着我们明年在这方面取得进展……我们将确切地知道我们需要什么。”

这些发现将为第二批 CCA 飞行器的要求制定提供参考，预计第二批 CCA 飞行器将很快接替准备于今年晚些时候开始飞行测试的第一代飞行器。