Dassault航空猎鹰10X公务机预计2027年底投入服务，首飞原型机正在组装中

达索航空的超远程猎鹰 10X 公务机仍有望在 2027 年底实现修订后的投入服务目标，但这家法国飞机制造商对其首飞时间守口如瓶。

首席执行官埃里克·特拉皮尔 3 月 5 日在巴黎接受 FlightGlobal 采访时表示：“原则上我们从不透露首班航班何时抵达。”

“但如果你说你可能在 2027 年底交付第一艘，那么 2025 年肯定应该是这样的一年。”

尽管首飞日期仍是一个秘密，但有充分的证据证明取得了进展，尤其是达索公司的首个飞行原型机正在位于波尔多附近梅里尼亚克的飞机制造厂组装。

他补充道：“我们距离拥有第一架完整的飞机已经不远了。”

发动机供应商罗尔斯·罗伊斯公司已经为去年在波音 747-200 试验台上完成试飞的首飞运送了 Pearl 10X 动力装置。

“我们对劳斯莱斯非常满意，”特拉皮尔说。“我们能够去见见这些团队，并检查他们的工作进展情况。”

随着劳斯莱斯摆脱新冠疫情的影响，此前人们对其财务状况的担忧也有所缓解。

他说：“我们有信心，因为两年前劳斯莱斯的财务问题让我们有点担心，但现在看起来情况好多了。”

然而，特拉皮尔仍然拒绝透露这些发动机的推力额定值，仅表示“我们对它们非常满意”。

到目前为止，双方都表示 Pearl 10X 将提供比湾流 G700 动力的 Pearl 700 产生的 18,250 磅（81kN）更大的功率。

2024 年初，达索公司将猎鹰 10X 的计划服役时间从 2025 年底推迟了约两年，理由是在新冠疫情期间开发这款飞机时出现了问题。

为控制疫情而实施的限制措施扰乱了与供应商的互动，“这在一定程度上影响了时间表的效率”，意味着“我们不得不彻底重新安排时间”。

Trappier 补充道，新冠疫情的持续后遗症将持续对供应链造成更大范围的破坏，并且这种破坏很可能会在 2025 年持续下去，然后在 2026 年得到缓解。

航空结构供应商的延迟交货成为 2024 年的一个特殊痛点，导致达索未能实现猎鹰飞机出货量的预期，交付了 31 架而不是 35 架飞机。

除了供应链挑战之外，猎鹰 6X 的投入使用速度比预期慢还进一步影响了 2024 年的交付总量。

他说，虽然这个过程本身相对轻松，而且“可靠性看起来不错”，但总体而言，“在我看来，相对于 2024 年计划的进度来说，进度太慢了”。

“我们本应在 2024 年交付更多 [6X] 飞机，这也是我们未能达到猎鹰系列飞机预期的原因之一。”

特拉皮尔说，欧洲监管机构要求对一些早期制造的喷气式飞机的燃油系统进行修改，这对交付造成了特别大的阻碍。

达索公司必须在其位于阿肯色州小石城的完工中心完成大部分工作，事实证明这比在总装线上完成“稍微困难一些”。

“这就是我们 6X 交付延迟的原因——现在我们距离按计划交付已经不远了。”

与此同时，达索公司继续致力于将其猎鹰 2000 的最终组装工作转移到印度。

达索公司一直将部分飞机结构工作转移给印度的合作伙伴，这既是出于成本原因，也是为了抵消新德里购买阵风战斗机的影响，但特拉皮尔只看到这种关系在不断加深。

Falcon 2000 的最终组装完成还需要“几年的时间”，但“我们对​​其可行性深信不疑”，他补充道。