Rolls-Royce将生产中的遄达发动机的在翼时间目标提高一倍

罗尔斯·罗伊斯目前预计，到 2027 年底，所有在产宽体发动机的在翼时间将提高 80%，这比之前的 40% 目标有大幅提升。

去年，这家总部位于英国的发动机制造商宣布投资 10 亿英镑（12.6 亿美元）用于提高其 Trent 产品组合的耐用性，其中包括将机翼寿命提高 40% 的目标。

但罗尔斯·罗伊斯公司首席执行官图凡·埃尔金比尔吉克表示，通过对“数百万小时的运行数据”进行测试和分析，这家推进专家得出结论：“它可以在相同的时间内将机翼运行时间提高一倍”。

2 月 27 日，他在全年业绩发布会上告诉分析师，新的目标“没有技术风险”，“否则我们不会与你们分享剩下的 40%”。

Erginbilgic 表示，大部分改进将通过对 Trent 1000-TEN（波音 787 的选配）和 Trent XWB-84（空客 A350-900 的专属动力装置）的增强来实现。

对于后者，更强大的压缩机叶片根部和对使用中数据的深入分析——包括“对发动机的速度、温度和压力的高保真理解”——使劳斯莱斯能够“提高关键（寿命有限）部件的循环极限”，他说。

关于 Trent 1000，罗尔斯·罗伊斯公司确信它终于解决了长期存在的高压涡轮 (HPT) 叶片耐用性问题。

尽管 Erginbilgic 声称该动力装置“与竞争对手 GE Aerospace GEnx 一样可靠”，但“主要问题是机翼运行时间”。

增强型叶片在 787 飞机上的飞行测试于今年 1 月结束——由于去年波音公司的罢工，测试时间比原计划晚了大约两个月——罗尔斯·罗伊斯预计将在第二季度获得美国联邦航空管理局的认证。

Erginbilgic 对飞行测试的成功表示赞赏，但表示“这并不意外”，因为该公司已经为 A330neo 提供了对 Trent 7000 类似的改进。

在过去两年中，其表现比我们预期的要好，在机时间增加了一倍。“即使在科威特这样的环境中，其表现也非常出色。”

他补充道，新遄达1000发动机已经采用了改进的HPT叶片，罗尔斯·罗伊斯公司预计未来两年内在所有现役机队中推广这一更新。

进一步的改进也适用于 Trent 7000，可再提供 30% 的增压，预计年底前即可实现。测试将于 4 月开始，但至关重要的是，无需飞行测试即可获得发动机级认证。

“我们进展顺利。到今年年底，它将成为一款在机翼运行时间方面完全具有竞争力的发动机。”

他表示，A350-1000 的 Trent XWB-97 上的密封段和新叶片涂层的初步改进也“表现良好”，并且到 2027 年底将进一步提高耐用性。

与此同时，Erginbilgic 表示，正在继续“进一步改进”UltraFan 演示机的设计。“我们正在推进窄体和宽体飞机的开发。”

初始演示发动机的地面测试于 2023 年结束，但去年该制造商披露了与空客合作对第二代版本进行飞行测试的计划。

罗尔斯·罗伊斯公司将继续为任何窄体飞机的齿轮传动架构应用寻找合作伙伴，他补充道：“每个人都在和我们交谈，我们也在和每个人交谈。我们更倾向于合作。”

截至 12 月 31 日的财年，罗尔斯·罗伊斯公司的民用航空业务（包括其商用喷气发动机产品组合）的收入增长 24%，达到 90 亿英镑，营业利润达到 15 亿英镑，增长 79%。

在此期间，共交付了 278 台宽体发动机（其中 221 台交付给飞机制造商，57 台为备件），外加 251 台公务机发动机，其中 174 台来自 Peal 系列。

尽管“供应链环境依然充满挑战”，但这一业绩仍然实现，而且这一状况很可能还将持续 12-18 个月。

罗尔斯·罗伊斯公司在 2024 年获得了 494 台大型发动机的订单，使其积压订单增至 1,843 台。

去年，大型发动机飞行小时数增长了 17%，达到 1580 万小时，相当于 2019 年总飞行小时数的 103%。

总体而言，劳斯莱斯集团基础营业利润增长至 24 亿英镑，营收为 178 亿英镑。其国防部门（包括舰船推进系统）的营收分别为 6.44 亿英镑和 45 亿英镑。