Fly Play hf.：2024年财务结果

FLY Play hf.：2024 年财务业绩

• 新的商业模式已取得成效，第四季度的改善显而易见
• 越来越多的冰岛人选择乘坐 PLAY 航班，去年共有 47.7 万名乘客乘坐 PLAY 航班从冰岛出发，比去年增长了 17.1%
• 收入逐年增长 4%，2024 年达到 2.92 亿美元

• 由于平均票价上涨和载客率提高，第四季度每可用座位公里收入 (RASK) 同比增长 17%。*
  
  
• Play 已就商业条款进行了谈判，将从明年春季开始向一家欧洲航空公司部署三架飞机作为长期 ACMI，直至 2027 年底。这确保了 PLAY 收入的高度可预测性。

• 尽管运力有所下降，但第四季度的载客率同比上升了 4.2 个百分点，从 2023 年的 78.3% 上升至 2024 年的 82.5%。
• 2024 年的载客率逐年提高，从 83.4% 上升至 85.3%
• 受单位收入略有下降的影响，2024 年息税前利润为负 3050 万美元。
• 第四季度息税前利润同比增长 470 万美元，主要得益于平均收入同比增长、RASK 增加以及成本降低。
• PLAY 2024年全年载客量达160万人次，其中第四季度载客量达33.6万人次。
• 第四季度的准时率为 82.7%，而 2024 年全年的准时率为 87.5%。
• 到 2024 年底，PLAY 机队将拥有 10 架飞机，航线网络覆盖 42 个目的地。
• 第四季度每可用座位公里成本 (CASK) 同比增长 2.1%，从 6.0 美分增至 6.1 美分。2024 年全年 CASK 与上一年相同：5.6 美分。*
• 2024 年全年不含燃料和排放的每可用座位公里成本 (Ex-Fuel CASK) 增长 4.7%，从 3.8 增至 4.0。2024 年第四季度的 Ex-Fuel CASK 为 4.4 美分，而 2023 年第四季度为 4.2 美分。*

首席执行官Einar Örn Ólafsson：

PLAY 业务模式的转型越来越明显，其影响反映在我们的第四季度业绩中。虽然我们的息税前利润仍然低于标准，但我们在第四季度看到了明显的改善，这表明我们修改后的航班时刻表已经推动了收入的增加和财务状况的改善。展望 2025 年，我们对持续的进步充满信心。

新业务模式的积极影响尚未计入 PLAY 财务报表的无保留审计意见中。但我们坚信这些变化将在 2025 年显著改善公司的经济状况。与去年同期相比，我们的现金状况有所增强，PLAY 的业务前景也显著改善。然而，市场条件可能会发生变化，因此不能排除筹集资金的可能性。

2024 年的净亏损远高于实际营业亏损。这是由于减记了 2410 万美元的税务资产，这是一项非现金事件，纯粹是一种会计措施。这是公司采取的谨慎的会计方法。

越来越多的冰岛人选择 PLAY 航空，去年共有 47.7 万名乘客乘坐 PLAY 航空从冰岛出发，比前一年增加了 17.1%，即增加了 7 万名乘客。我们向休闲航线的转变取得了积极的成果，前往休闲目的地的机票销售量增长了 18.4%。所有这些都表明 PLAY 航空已成为冰岛人预订阳光假期的首选航空公司，许多乘客全年多次选择乘坐 PLAY 航空。

我们将继续致力于实施新的商业模式，专注于热门和盈利航线，同时为我们的机队寻找新项目。Play 已就从明年春季开始向一家欧洲航空公司长期部署三架飞机的 ACMI 谈判了商业条款，直至 2027 年。该项目将使 PLAY 的盈利能力与公司之前的预测保持一致，为公司这部分业务增添高度稳定和积极的运营。

2025 年，我们的重点是最大限度地提高成本效率，我们已经采取措施，预计年内将减少 15-20% 的间接成本。我们将继续致力于寻找创新方法，在控制费用的同时进一步改善服务。随着收益的提高和成本的降低，我们预计我们的运营将得到显著改善。

我非常感谢 PLAY 的同事们做出的巨大贡献。他们的专业精神、适应能力和应变能力在我们应对新挑战时发挥了至关重要的作用。与往年一样，我们将继续我们的使命，保持世界一流的准时表现，同时为乘客提供卓越的服务和有竞争力的票价。

经营数据	2024 年第四季度	2023 年第四季度	改变	2024	2023	改变
航班数量	2,203	2,556	-353	10,309	9,645	664
运营目的地数量	三十五	33	2	四十二	三十八	4
运营飞机数量	10	10	0	10	10	0
准时到达率（OTP）	83%	78％	4页	87％	83%	4页
乘客人数	336	376	-11％	1,648	1,521	8%
可用座位公里数（ASK）	1,191	1,427	-17％	5,739	5,415	6%
收入客公里 (RPK)	982	1,118	-12％	4,894	4,514	8%
赛段长度（公里）	2,933	3,004	-2％	2,974	2,943	1％
负载系数	82％	78％	4页	85％	83%	2页
有座位	406	478	-15％	1,930	1,831	5％

损益表

经营数据	单位	2024 年第四季度	2023 年第四季度	改变	2024	2023	改变
营业收入	美元 百万	59.0	65.7	-6.7	292.2	281.8	10.4
营业费用	美元 百万	80.2	90.4	-10.1	282.3	270.4	11.9
息税前利润	美元 百万	-15.3	-19.9	4.7	-30.5	-23.0	-7.6
息税前利润率	％	-25.9％	-30.4％	4.4页	-10.5％	-8.1％	-2.6 个百分点
净经营业绩	美元 百万	-39.8	-17.2	-22.6	-66.0	-35.0	-31.0

资产负债表

经营数据	单位	2024 年第四季度	2023 年第四季度	改变	2024	2023	改变
总资产	美元 百万	-	-	-	364.33	405.5	-41.2
总负债	美元 百万	-	-	-	397.44	403.5	-6.0
股东权益合计	美元 百万	-	-	-	-33.11	2.1	-35.2
股权比例	％	-	-	-	-9.1％	0.5％	-9.6 个百分点
现金及现金等价物（包括限制性现金）	美元 百万	-	-	-	23.60	21.6	2.0

共享信息

经营数据	单位	2024 年第四季度	2023 年第四季度	改变	2024	2023	改变
期末股价	每股	-	-	-	1.0	7.8	-6.8
每股收益	美分	-	-	-	-5.6	-5.20	-0.4

关键统计数据

经营数据	单位	2024 年第四季度	2023 年第四季度	改变	2024	2023	改变
每位乘客的机票价格	美元	115	105	10％	116	123	-6％
每位乘客的附加服务	美元	55	51	8%	55	54	2%
每位乘客的收益	美元	170	156	9％	171	177	-3％
拉斯克	美分	4.8	4.1	17%	4.9	5.0	-1％
CASK（包括燃料和排放）	美分	6.1	6.0	2%	5.6	5.6	0％
CASK（不含燃料和排放）	美分	4.4	4.2	6%	4.0	3.8	5％
每 RPK 二氧化碳（每 RPK 二氧化碳克数）	不。	60	64	-6％	59	60	-3％
航空燃料产生的二氧化碳排放量（单位：吨）	不。	59,316	71,720	-17％	287,273	272,636	5％

交通数据

PLAY 在 2024 年第四季度运送了 33.6 万名乘客，载客率为 82.5%，而 2023 年第四季度为 78.3%。PLAY 在 2024 年全年运送了 160 万名乘客，载客率为 85.3%。PLAY 在第四季度的准点率为 82.7%，2024 年全年的准点率为 87.5%。

2024 年第四季度乘坐 PLAY 航班的乘客中，31.8% 从冰岛出发，37.8% 飞往冰岛，30.4% 为转机乘客（VIA）。2024 年全年，29% 从冰岛出发，32% 飞往冰岛，39% 为转机乘客。转机乘客比例较低符合公司的新重点。

PLAY 于 2024 年在其网络中增加了新的目的地：马拉喀什、马德拉、维尔纽斯、斯普利特、法鲁、奥尔堡、加的夫、安塔利亚和普拉。

2024 年，我们的客户满意度 (NPS) 大幅提升，与 2023 年相比增长了 27%。这要归功于 PLAY 员工为改善为客户提供的服务而做出的持续努力。

财务

2024 年第四季度总收入为 5900 万美元，而 2023 年第四季度为 6570 万美元。由于运力下降和航班时刻表变化，收入较去年同期下降 10.2%。

2024 年全年总收入为 2.922 亿美元，而 2023 年为 2.818 亿美元。增长主要由于年内客运量增加。2024 年全年辅助收入为 9030 万美元，而 2023 年为 8260 万美元。

由于平均票价上涨和载客率提高，第四季度每可用座位公里乘客收入 (RASK) 同比增长 17%，从 4.1 美分增至 4.8 美分。2024 年全年 RASK 为 4.9 美分，而 2023 年为 5.0 美分。*

第四季度每可用座位公里成本 (CASK) 为 6.1 美分，而 2023 年第四季度为 6.0 美分。2024 年全年 CASK 为 5.6 美分，与 2023 年相同。*

第四季度每可用座位公里成本（不含燃料和排放） (Ex-Fuel CASK) 为 4.4 美分，而 2023 年第四季度为 4.2 美分。2024 年全年 Ex-Fuel CASK 为 4.0 美分，而 2023 年为 3.8 美分。*

2024 年第四季度的息税前利润为负 1530 万美元，而 2023 年第四季度的息税前利润为负 1990 万美元。这意味着，息税前利润提高了 470 万美元，这得益于平均收入同比增长、RASK 增加和成本降低。

2024年全年息税前利润下降，从2023年的负2300万美元降至负3050万美元，主要原因是单位收入略有下降。

第四季度净亏损为 3980 万美元。2024 年录得净亏损 6600 万美元，其中 2410 万美元是由于取消确认递延税项亏损结转所致。

鉴于公司业务模式的重大变化，并根据会计准则《国际会计准则第 12 号——所得税》，管理层对与税收亏损结转相关的递延所得税资产 (DTA) 的确认采取了保守的方法。尽管公司继续持有大量税收亏损结转，并仍然相信这些结转将在未来得到利用，但由于公司税收亏损是否可用于抵消未来几年的利润存在固有的不确定性，因此相关的 DTA 已被取消确认。

此项终止确认对公司权益产生重大影响，导致截至 2024 年年底的负权益为 3,310 万美元，其中 2,410 万美元是由于终止确认造成的。然而，必须强调的是，此项会计调整不会影响公司的基本税收属性或其未来在产生足够的应税利润后利用税收亏损结转的能力。终止确认是基于 IAS 12 要求的会计决策，而不是这些税收属性的经济利益减少的迹象。这一措施对公司的运营、财务状况或长期前景没有影响。公司的地位强劲，这一指标仅表明财务报表审慎负责。

值得注意的是，航空公司出现负资产的情况很常见，包括威奇航空、美国航空、达美航空和加拿大航空等航空公司近年来都出现过负资产，但尽管如此，它们仍然对稳定的航班运营负有责任。

PLAY 2024 年底的现金状况为 2360 万美元，而 2023 年为 2160 万美元。因此，现金状况比上一年更强，而业务前景也同样改善。公司一直在寻找最佳方式来确保其流动性，包括通过合理化营运资本，但如果市场条件发生变化，可能会考虑增加公司或其子公司的资本。

与去年一样，该公司的审计师发布了无保留审计意见，其中包括关于公司持续经营的强调事项段落。在这一段落中，审计师没有考虑到PLAY新业务模式对未来的积极影响。如上所述，我们的ACMI业务将提高公司的盈利能力并确保运营的高可预测性。

前景

过去五个月，公司的单位收入同比有所改善。公司预计这一趋势将在 2025 年继续。这主要是由于公司更加关注平均价格较高的度假目的地。2025 年，公司将继续关注广泛的目的地。

明年春季签订的有关这三架飞机的协议将提高盈利能力，与公司之前发布的材料一致，并超过前几年。这些协议将确保 PLAY 运营的高度可预测性。

2025 年，我们的重点是最大限度地提高成本效率，我们已经采取了一些措施，包括缩小航线网络和增加技术创新，预计这些措施将使间接成本降低 15-20%。PLAY 还与供应商达成了更有利的协议，我们的维尔纽斯办事处也将降低成本。

尽管 2025 年复活节恰逢第二季度，但预计 2025 年第一季度的业绩将与 2024 年第一季度相似。预计其他所有季度的息税前利润都将有所提高。

2024 年财务业绩和第四季度业绩英文新闻稿.pdf

2024 年财务报表.pdf

2024年第四季度财务业绩投资者介绍.pdf