ATR瞄准未来费率提升但计划在2025年实现“稳定化”

ATR 首席执行官纳塔莉·塔诺·劳德 (Nathalie Tarnaud Laude) 表示，今年对于 ATR 来说将又是一个“稳定”的一年，交付飞机数量将在 40 架左右，因为飞机制造商将调整其生产能力，使其每年能够生产多达 60 架区域性涡轮螺旋桨飞机。

她在 2 月 12 日的新闻发布会上表示，尽管持续的供应链问题阻碍了飞机交付，但该飞机制造商的 2024 年还是“成功的”。

ATR 去年交付了 35 架双涡轮螺旋桨飞机，另外还有一架正在等待客户接受，与其 2023 年的表现相匹配。

她说：“从我的角度来看，在供应链非常受限的情况下，我们实现了我们所说的目标。”

但劳德承认，在某些情况下，交货会“晚几个月”，这是由于供应链失灵给最终装配线（FAL）带来的压力。

她表示，零部件仍然“缺失或延迟”，“迫使我们以某种方式不断调整总装线，以尝试交付我们的飞机”。

她说，ATR 的起落架问题依然存在，目前正与供应商赛峰起落架系统公司合作纠正这一问题。

“我和赛峰起落架系统公司的首席执行官关系很好，我每周都会给他打电话。我们正努力[确保]它正在改变，因为它需要改变，”劳德说。

ATR 下半年的“首要任务”是“稳定”零部件流，“以便我们能按时收到零部件，并能够在总装线（FAL）上按时按地点进行安装”。

ATR工程高级副总裁丹尼尔·库切特（Daniel Cuchet）表示，在修复供应链的同时，ATR正在对FAL流程进行“全面改组”，使其符合“最新法规和最新技术”。

劳德表示，该项目应能确保未来该公司每年能生产多达 60 架飞机，并指出在疫情之前，该飞机制造商每年可生产多达 80 架飞机。

“公平地说，最多 60 架飞机可以装进这个 FAL。所以我们可以实现这个目标。”

劳德表示，未来一年半（她在空客-莱昂纳多合资公司任职的剩余时间）的目标是“重建”生产能力，“使公司恢复到以前的水平”。

高级商务副总裁亚历克西斯·维达尔 (Alexis Vidal) 表示，这样做将带来更多销售机会。他表示，目前积压的订单量超过 150 套，下一个可用时段是 2026 年。

但他补充道，该飞机制造商也在试图教育客户“了解产能规划的必要性”。

“你会看到，在马路对面，有一家大型飞机制造商 [空中客车]，他们习惯于在未来七、八、九年内销售飞机。这不是区域市场。

“然而，我们有责任、也有必要提高客户群体的意识，由于整个行业的供应受限，我们需要规划产能。”

他说，这一信息已经开始“引起客户的共鸣”，并补充道：“这就是我们开始承接更大订单、进行多年期交付的原因。”

去年，ATR 共获得 56 架订单，其中包括西班牙航空公司 Binter Canarias 新披露的 4 架 ATR 72-600 订单和 5 架备选订单，以及曼谷航空的 10 架订单。这两家公司都是 ATR 72-600 的现有运营商。