空客推迟ZEROe氢动力飞机投入使用计划并取消部分测试计划

据法国工会称，空客将其 ZEROe 项目开发的氢动力飞机的投入使用目标推迟了 10 年，并取消了对氢推进系统进行飞行测试的计划。

尽管该飞机制造商将此举归咎于重大的技术和基础设施挑战，但他们仍坚称自己仍“致力于”最终推出氢动力飞机。不过，该公司没有提供具体时间表。

通过 2020 年推出的 ZEROe，该飞机制造商一直致力于在 2035 年推出 100个座位、航程 1,000 海里（1,850 公里）的氢动力飞机，并已启动多个研究和技术项目来支持这一目标，包括开发兆瓦级燃料电池动力系统。

但法国工人联盟 (Force Ouvriere) 表示，空客于 2 月 6 日告知参与该项目的员工，其打算在 2024 年底进行进度审查后重新审视 ZEROe 飞机的推出路线图。

主要变化包括服务投入推迟5至10年、ZEROe预算削减25%、“终止某些子项目”，以及取消在公司A380飞行试验台上安装的燃料电池动力系统飞行测试计划。

空客在公布燃料电池动力系统的开发成果时，才宣布其打算在 2022 年底进行这些飞行测试。

通用电气对燃料电池推进系统的兴趣一直被视为拟议中的 100 座飞机更可能的解决方案，而早在当年早些时候，通用电气就披露了一项计划，即在 2020 年前 9 年间，在 A380 客机上对氢燃烧版 GE 航宇 Passport 公务机发动机进行飞行测试。

空客和工会均未透露该计划的任何变化，但考虑到整个计划的延迟，该计划很可能面临类似的推迟或取消。

空客没有直接回应工会的主张，但表示虽然它仍然“致力于将商业上可行的氢动力飞机推向市场的目标”，但近期的任何发布都面临重大障碍。

报告称：“最近的事态发展表明，关键推动因素的进展，特别是大规模利用可再生能源生产氢气的可用性和某些飞机技术的成熟度，比预期的要慢。”

首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）此前曾警告称，发展计划的启动将取决于许多因素，尤其是绿色氢的广泛可用性。

放缓项目进度还将释放设计和工程资源，使公司能够专注于下一代单通道飞机——A320neo 系列的替代品——也将于 2035 年左右投入使用。

该飞机的燃料消耗将比 Neo 减少约 25%，有助于实现长期减排目标。

空客坚称其“引领航空脱碳的雄心”没有改变，但表示氢气要从 2050 年起才能发挥重要作用。从近期来看，可持续航空燃料将在实现脱碳目标方面发挥重要作用，尤其是对于中远程航班而言。

该公司表示：“我们正在不断评估技术、监管和生态系统的发展，以确保我们的计划仍然雄心勃勃且可实现。”

尽管该项目进展缓慢，但空客坚称不会放弃这一计划，迄今为止的活动已让人们对未来发展道路有了更清晰的认识。