美国航空计划扩大长途机队至200架

美国航空预测，到本世纪末，其长途飞机队规模将从约 125 架增至 200 架。 

该目标数字包括预计约 40 架空客 A321XLR。 

总部位于沃斯堡的美国航空在 12 月 23 日的财报电话会议上详细介绍了机队增长计划，首席执行官罗伯特·艾索姆 (Robert Isom) 表示，美国航空相对年轻的飞机将为其网络航空公司竞争对手带来优势，因为到 2029 年资本支出仍将保持相对较低水平。 

“我们的机队平均机龄已经是最低的了，”他说，“我们不会退役。因为其他人必须投资机队……而且现在飞机交付很困难，所以我真的很喜欢我们现在的状况。”

美国航空并未具体说明何时接收首架向空客订购的 50 架 CFM International Leap-1A 涡扇发动机 A321XLR。但美国航空和捷蓝航空此前均表示，他们预计将于今年接收首架 A321XLR，而 联合航空则预计将于 2026 年 1 月接收首架 该型号飞机。 

窄体 A321neo 飞机的变体——去年获得了欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的认证——被空中客车公司推销为连接二线城市的远程航班的经济型解决方案。 

该机型 于 10 月投入使用，西班牙航空公司伊比利亚航空运营一架 A321XLR 从马德里飞往波士顿。

美国航空表示，它打算使用该飞机从美国东海岸进行跨大西洋飞行。 

该航空公司表示，其运营着全球最大的 A320 系列飞机机队。航空业务数据显示，截至 12 月 31 日，美国航空的机队中有近 500 架 A319、A320 和 A321 飞机。 

美国航空还运营着一支规模可观的全波音宽体飞机机队，包括 59 架 787 和 67 架 777。 

顺应美国航空公司的普遍趋势，美国航空今年将通过推出新的旗舰套房商务舱座椅进一步进军高端市场。这种配置将应用于新款波音 787-9 和老款 777-300 以及美国航空即将推出的 A321XLR 飞机上。 

艾索姆表示，美国航空现有和即将交付的 787 飞机将成为未来长途航空机队中“真正的主力”，而 777-300 飞机“将会在机队中服役很长一段时间”。  

“我们迟早要对 777-200 做出决定，”他说。“我们正在与空客和波音公司进行接触，我们清楚精简机队能给我们带来哪些好处。”

美国航空去年接收了 20 架新飞机和 10 架二手飞机。该公司预计 2025 年将接收 40 至 50 架新飞机。 

“尽管我们在供应链和飞机交付方面遇到了很多困难，但我们建立的机队的优点在于，自 2013 年全美航空合并以来，我们已经花费了 300 多亿美元购买新飞机，”Isom 说道。“我们的机队是最年轻的。我们预计不会有任何大型飞机退役，而且如果情况需要扩张，我们有能力以非常经济的方式灵活调整机队。” 

与美国其他主要航空公司达美航空和联合航空类似，美国航空报告称第四季度国际航班“全面表现强劲”，尽管其跨大西洋航班的运力（以可用座位公里数衡量）同比下降了近 11%。 

美国航空公布第四季度利润为 5.9 亿美元，高于去年同期的 1,900 万美元。 

2024 年全年，该航空公司实现利润 8.46 亿美元，落后于达美航空和联合航空分别实现的 35 亿美元和 31 亿美元的全年利润。 

为了跟上竞争对手的步伐，美国航空近几个月对其成本结构和国内网络进行了彻底改革。