失去民航品牌的巴航工业

再见，Embraer

波音和巴西航空工业公司于10月3日宣布，他们将把在巴航工业民用飞机业务基础上成立的新公司命名为“波音巴西商业公司”（Boeing Brasil Commercial）。尽管名称中巴西的表述是用葡萄牙语的Brasil而不是英语的Brazil，充满了对被收购方的政治敏感性的照顾。在民航领域，还是将对Embraer说再见了（巴西航空工业 葡萄牙语为EMpresa BRasileira de AERonáutica）。

波音公司持有新公司80％的股份，巴西航空工业公司持有其余20％的股份。新公司已经获得了巴航工业股东的批准。正式成立涉及到反垄断法律问题，需要得到各个相关国家监管机构的批准，美国和巴西均会批准，其他相关国家也在进行评估。新公司预计将在2020年初正式成立，总部将继续设在巴西，但民用飞机的设计、制造和运营支持等将整合到波音的供应链中。

成立50周年的巴航工业

巴西航空工业公司是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年8月19日，刚刚度过了五十周年。最初是一家国有公司，公司业务始于生产军民两用15-21座级的“先驱者”（Bandeirante）涡轮运输机。随后，巴西航空工业公司还经意大利阿玛奇（Aermacchi）公司授权，受巴西政府委托仿制生产EMB 326“侠万”（Xavante）战斗机。经过数十年的发展，逐渐成长为世界主要的航空制造企业。

E170与737-800，图片来自互联网公开资料

公司总部位于巴西圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，同时在巴西、中国、法国、葡萄牙、新加坡和美国设有办事机构、生产和客户服务中心。2003年1月，巴航工业与航空工业合资成立“哈尔滨安博威飞机工业有限公司”（Harbin Embraer Aircraft Industry Co., Ltd.，HEAI），曾交付了数十架ERJ145飞机与莱格赛650公务机，后关停。

巴航工业的业务范围主要包括民航支线飞机、公务机及军用飞机的设计制造与相关航空服务。现为全球最大的130座级以下支线民机制造商，占世界支线飞机市场约45%份额。

2010年 9月16日，公司原简称的Embraer升格为正式名称。

E195-E2 航空产业网摄影

当前的支线民机主力是E-Jet，主要有E170、E175、E190和E195以及后继的-E2改型。E2系列中，接替E190的E190-E2于2018年开始交付，E195-E2也已开始交付。E175的后继产品E175-E2目前正在开发中。

新公司成立后，波音将能够覆盖整个民航飞机市场，这将给需要扩充产品线的波音注入了新的活力。

KC-390 航空产业网摄影

除民用飞机外，波音还计划与巴航工业就KC-390军用运输机设立合资企业。该合资公司将开拓新的军用市场。巴西航空工业公司将出资51％，波音公司占49％。这样一来，巴航工业军民机部门都将与波音深度绑定。

toB产业的残酷性

新的合资公司名称突显了全球航空业的重组趋势，其中两个主要制造商波音和空中客车通过吸收潜在的竞争对手，巩固了他们在民用航空飞机市场的双头垄断地位。

空中客车持有庞巴迪公司C系列部门的控股权后，将C系列更名为空中客车A220，与其他空中客车飞机的品牌保持一致。波音此番的合资中，在绝对控股的情况下，公司名称中去掉Embraer也是行业的惯例，而E-Jet是否能够幸存我们还有待观察。

保留品牌是汽车行业的惯例，图片来自互联网公开资料

汽车行业的并购，虽然东家会多次改变，品牌却少有消亡。甚至多年后在异国实现复活的历史品牌也并不少见。对消费者来说，品牌是一个决定购买的重要因素。而飞机主机厂把自身叫做OEM，体验了toB产业的一种独特文化。航空产业中，大量声名显赫的飞机制造商（例如推出DC-3的道格拉斯公司等）都在被收购后也逐渐消亡，品牌也不复存在，凸显了toB产业的严酷的一面。

巴航工业的主要合作供应商与波音有高度的重合度，整合也许并不突兀。今后E-Jet技术体系、质量体系和管理体系的融合如何实现，我们将拭目以待。