FAA未立即采取措施解决737 Max发动机冒烟问题

美国监管机构联邦航空管理局 (FAA) 不会立即采取行动解决波音 737 Max 所用 CFM International Leap-1B 发动机的烟雾相关问题。

问题涉及一种名为“减载装置”（LRD）的 Leap 系统，该系统旨在应对严重的发动机损坏而启动，并可能导致烟雾充满飞机的客舱或驾驶舱。

2023 年，西南航空的两架 737 Max 飞机在起飞后不久撞鸟，也遭遇了此类事故。

10 月 28 日，美国联邦航空管理局安全小组发布报告，建议该机构解决这一问题，要求飞行员遵循不同的起飞程序。该小组还建议对设计进行修改，以便在 Leap-1B 遭遇鸟击或风扇叶片脱落后更快地关闭阀门。

美国联邦航空管理局目前表示，并不打算立即采取行动。

11 月 26 日，该机构召集了一个“纠正措施审查委员会”来评估 LRD 烟雾问题并考虑“几项 FAA 内部安全建议”。

该机构表示：“根据现有数据，委员会认为无需立即采取行动，联邦航空管理局将遵循标准规则制定流程来解决该问题。”

美国联邦航空管理局还计划“向国际社会发布持续适航通知，告知波音公司向使用 Leap-1B 发动机的飞机运营商提供的新信息。新信息包含增强的指示，当机组人员遇到发动机异常指示时，可以更快地指导他们采取适当的措施”。

波音公司今年 2 月份在发送给 737 Max 运营商的操作手册公告中解决了这一担忧。

波音公司表示：“我们正在与调查这些事件的当局合作。我们将继续遵循监管程序，妥善解决潜在问题，确保全球机队的持续安全。”

CFM 表示，LRD 是经过“验证”的技术，已使用超过 20 年，Leaps 符合鸟类摄入监管要求。该公司表示，该发动机制造商正在与监管机构和波音公司合作，“以确定是否能从最近的事件中吸取教训”。

同样在 2 月份，737 Max 运营商美国航空和西南航空向飞行员通报了 LRD 烟雾问题。在该指导中，航空公司告诉飞行员将此类事件视为“严重发动机损坏”的情况，并指示他们通过完成三份检查表来应对，其中一份要求关闭发动机。

一些飞行员对联邦航空局的决定感到不满。代表美国航空公司机组人员的联合飞行员协会的丹尼斯·塔杰尔指出，他和他的同事在今年之前甚至不知道 LRD 系统的存在。

他质疑美国联邦航空局即将发布的“强化指示”是否足够，并表示遵循三个清单的现行指导是不够的。

塔杰尔表示，LRD 启动后需要立即关闭发动机，以防止烟雾进入机舱。但检查表必须有条不紊地完成，这意味着在烟雾成为问题之前不能安全关闭发动机。

塔杰尔说：“除了在几秒钟内运行三个单独的检查清单外，增强的程序还更好地包括了其他一些保护乘客的方法。”

在10月28日的报告中，由美国联邦航空管理局事故调查与预防办公室召集的安全小组将LRD烟雾问题称为“紧迫的安全”隐患。

报告称，驾驶舱内的烟雾可能会影响飞行员的视线，并在飞行的关键阶段分散他们的注意力，可能“最终导致失去控制”。

报告称：“在飞行的关键阶段，例如抬轮和升空期间，要求机组人员能够戴上氧气面罩和防烟护目镜是不合理的。”

它还警告称，乘客和机组人员接触的烟雾中可能含有“致命水平的气溶胶丙烯醛和甲醛”。

该报告建议对软件进行改进，使引气系统阀门的关闭速度比目前设计的速度更快。与此同时，报告建议飞行员在起飞时至少关闭 737 Max 的左侧引气系统。

报告指出，波音公司估计 737 Max 大约每年会遭遇一次 LRD 激活。