FAA和NTSB关注波音737 Max发动机LRD系统问题，建议采取新措施减少烟雾风险

波音 737 Max 的发动机相关问题引起了美国国家运输安全委员会 (NTSB) 和美国联邦航空管理局 (FAA) 小组的关注，据报道，该小组建议采用新的飞行员程序并更改管理发动机引气系统的软件。

问题涉及 737 Max 的 CFM International Leap-1B 涡扇发动机中的“减载装置”（LRD）。据消息人士称，LRD 的设计目的是在发动机严重损坏的情况下启动，可能导致有毒烟雾充满驾驶舱或客舱。

去年，西南航空的两架 737 Max 8 飞机在飞行过程中也发生过类似情况，原因是飞机发动机吸入了大型鸟类。

飞行员现在对 LRD 系统表示担忧，因为它似乎是问题的根源，他们表示直到最近才知道它的存在。

美国国家运输安全委员会于 11 月 22 日表示：“美国国家运输安全委员会已对 2023 年 12 月 20 日发生在路易斯安那州新奥尔良附近的西南航空一架波音 737-8 客机左发动机鸟击及随后的驾驶舱冒烟事件展开调查”。

根据 FlightGlobal 查看的 2 月 21 日的 CFM 文件，该飞机的 Leap-1B 吞下了一只体重 4.6-6.4 公斤（10.2-14 磅）的雌性白头鹰。

另一起类似事件发生在 2023 年 3 月 5 日，当时西南航空一架 737 Max 从哈瓦那起飞后不久，其右侧发动机吸入了一只美洲鹫，导致飞机客舱内烟雾弥漫。两架西南航空飞机的飞行员均安全撤离。

737 Max 左侧的 Leap-1B 通过空调系统向驾驶舱供应空气（也称为引气），而右侧的 Leap 将空气送入机舱。

最近几天，新闻媒体报道称，针对这些事件，美国联邦航空管理局事故调查与预防办公室 (AVP) 于 10 月 28 日发布了一份备忘录，呼吁 737 Max 飞行员采取新程序解决这一问题。据报道，该办公室还建议重新设计 LRD 系统。

美国联邦航空局尚未回应置评请求。

目前尚不清楚美国联邦航空局是否正在考虑要求重新设计。

LRD 系统由“机械弱化”结构部件组成，如果发动机风扇严重失衡，这些部件就会失效。失衡可能是由于风扇叶片丢失或其他严重损坏造成的，而严重损坏可能是由于吞食大型鸟类造成的。在这种情况下，LRD 会将风扇与其支架“分离”。

远程控制减震器可使发动机更轻；如果没有它们，涡扇发动机将需要更重的风扇框架、吊架和其他部件来支撑不平衡的风扇。

西南航空事故表明，LRD 启动导致 Leap 飞机油底壳中的油接触到炽热的发动机部件，产生了浓浓的有毒烟雾，空气系统将这些烟雾泵入一架飞机的驾驶舱和另一架飞机的客舱。

737 Max 运营商美国航空公司在 11 月 14 日的一份备忘录中告诉飞行员：“这些发动机故障发生在飞行的关键阶段，并且烟雾和烟气的直接存在进一步加剧了故障......这些烟雾通过空调系统进入驾驶舱或客舱。”

代表美国航空公司飞行员的联合飞行员协会的丹尼斯·塔杰尔表示，2023 年 12 月西南航空航班的飞行员戴上了氧气面罩，“在飞机降落时，驾驶舱的能见度只有大约 10 英寸。情况就是这么糟糕”。

Tajer 称 LRD 是“我们最近了解到的发动机的一项重要安全功能”。

当被要求发表评论时，CFM 表示：“减载装置已在整个行业广泛使用 20 多年，并且按照设计运行。我们正在与 FAA、EASA 和波音公司合作，以确定是否能从最近的事件中吸取教训”。这家由 GE Aerospace 和 Safran Aircraft Engines 共同拥有的发动机制造商称 LRD 是“经过验证的”技术，“旨在防止飞机受到危害”。它表示 Leaps 符合 FAA 和 EASA 的鸟类吞食要求。

波音公司表示，它“正在与调查这些事件的当局合作。我们将继续遵循监管程序，妥善解决潜在问题，确保全球机队的持续安全”。

这家美国飞机制造商还指出，它在今年 2 月份发布了一份“操作手册公告”，向 737 Max 客户通报“对发动机的潜在影响以及适当的操作程序”。

据知情人士透露，美国联邦航空管理局 AVP 办公室 10 月 28 日的备忘录称，漏油是 LRD 启动的预期结果。Leap-1B 确实有阀门，在这种情况下会自动关闭，从而阻止空气流动。但阀门需要近一分钟才能关闭——时间太长，无法阻止烟雾。

消息人士指出，为了解决这一风险，AVP 的备忘录建议采取工程修复措施，即加快自动引气阀关闭速度。

与此同时，AVP 敦促指示 737 Max 飞行员在起飞时关闭左侧 Leap-1B 的引气系统（这可以防止驾驶舱冒烟），或关闭两个发动机的引气。飞行员熟悉“发动机引气起飞”，他们有时会在从墨西哥城等高海拔机场起飞时执行此操作以获得更好的发动机性能。

西南航空和美国航空于 2 月向飞行员通报了发动机故障冒烟的风险。通报告知飞行员，如果发动机故障且驾驶舱冒烟，则应将此类事件视为“发动机严重损坏”——这将要求他们完成检查清单，要求关闭受影响的发动机。

Tajer 认为该解决方案令人担忧，并指出 LRD 启动产生的烟雾会在飞行员关闭发动机之前弥漫在驾驶舱内。他补充说，飞行员在关闭动力装置时不应操之过急，因为过去的坠机事故就是由于错误关闭发动机而导致的。

“我们接受过训练，要慢慢来……当我到达火场时，我们发现，油已经将烟雾吸入飞机，可能什么都没有剩下，”他说。