超预期：波音两年来首度扭亏为盈

​周三，波音公布了第二季度的财务结果，令很多人意外的实现了盈利。由于营业收入增加，波音公司结束了连续六个季度的亏损。

第二季营收接近170亿美元，实现超过10亿美元的利润，利润率达6%。上半年收入322亿美元，也实现了扭亏为盈。

三大板块营收情况

第二季度，民机板块仍然亏损，但民机交付带来的收入增加成为波音扭亏为盈的关键。波音民机部门的收入同比增长近 270%，达到 60.2 亿美元。

波音CEO戴夫·卡尔霍恩称：“自去年FAA批准737MAX复飞以来，波音已交付130多架737MAX飞机，30家航空公司了恢复运营，总飞行小时数超过 21.8万小时. 我们也很高兴看到客户增强了对737MAX 的信心，本季度的总订单超过 280 架。”

西南航空的737NG （互联网资料）

近几个月来，随着国内旅行需求的恢复和航空公司收入增加，喷气式客机的交付量在上升。波音CEO也表示，他认为德尔塔新毒株不会对航空旅行需求产生严重影响。

宽体客机问题仍然突出，发现787新的制造问题后，将在不到一年的时间内第二次暂停交付。波音称在努力在从源头解决飞机上出现的所有质量问题。

防务部门收入稳定，增长4%，达到 68.8 亿美元。军机方面，MQ-25无人加油机，T-7A教练机等新机型尚未交付，波音的收入主要来自传统机型的稳定交付与改装升级。波音的军工收入超过了民机，成为了公司的业务压舱石。

防务部门也是贡献利润最多的板块。

波音全球服务板块（BGS）的收入也随着空中交通量的增长和货机改装需求增加而增长，以特别是航空货运市场。二季度，波音与土耳其签署了一份扩大协议，以扩大737-800波音客改货飞机的产能。波音对英国等传统客户也实现了服务的拓展，被选中为英国皇家空军提供 C-17培训，并与英国皇家空军签订了P-8A的培训与维修合同。

BGS收入超过40亿美元，服务板块的利润率也达到了13%。

737MAX是关键

可以看到，737MAX是波音战略的重中之重。如何快速的恢复737MAX的交付，在疫情对窄体机需求复苏的窗口期抢占更多的市场是波音财务表现的关键。

2019年3月，我国成为首个停飞波音737MAX的国家。卡尔霍恩在季度电话会议上称，预计将在年底前获得中国监管机构的复飞许可。同时表示，到 2022年年中，波音期望恢复来自中国的订单。