霍尼韦尔：更换 F-35 的电源管理系统将花费 30 亿美元

另一场 F-35 辩论正在形成，这场辩论的主题是五角大楼是否应该改进或更换洛克希德·马丁公司制造的第五代攻击战斗机的电源管理系统。

制造 F-35 动力和热管理系统 (PTMS) 的航空航天零部件生产商霍尼韦尔坚持认为，美国军方应该升级飞机的冷却和电力能力，而不是开发全新的系统。 但竞争对手柯林斯航空航天公司却主张相反，推动美国政府用柯林斯制造的设备取代霍尼韦尔系统。

这场争端爆发之际，五角大楼最近推进了 F-35 的普惠公司 (P&W) F135 发动机升级计划，此举的部分目的是确保飞机的动力装置能够产生足够的电力来支持日益耗电的电子设备。 五角大楼表示，F-35 的 PTMS 也必须得到改进。

霍尼韦尔航空航天公司国防与航天总裁马特·米拉斯 (Matt Milas) 表示，“我们估计，用另一家供应商制造的系统取代霍尼韦尔的 PTMS 大约需要 30 亿美元”。

F-35 准备接受发动机核心升级，而不是全新的动力装置，五角大楼在飞机的电力和冷却系统方面面临着类似的选择

他称这一数字为“保守估计”，其中包括改装全球 F-35 机队和更换全球备件的成本。 然而，这一估计并未考虑“安装……开发和部署全新 PTMS 类型系统时发生的任何风险”。

“它不仅仅是一个冷却系统......它连接到环境、生命支持、所有航空电子设备、所有消耗电力的系统，”他补充道。 “如果你开始更换它，将会产生非常大的影响。 你不知道放入全新且未经证实的东西会带来哪些其他风险。”

两个月前，柯林斯透露正在测试其增强型电源和冷却系统 (EPACS)，作为霍尼韦尔 PTMS 的潜在替代品。

柯林斯高管在 6 月份的巴黎航展上发表讲话时表示，初步实验室测试表明，其 EPACS 可以提供两倍以上的电力和冷却能力。

柯林斯动力与控制总裁亨利·布鲁克斯 (Henry Brooks) 在勒布尔热 (Le Bourget) 举行的活动中表示：“这项开发确实可以为 F-35 带来改进。” “这预计将满足 F-35 生命周期剩余时间的冷却需求，”他补充道。

霍尼韦尔希望五角大楼选择改进现有的电源和冷却硬件，而不是采用新系统，认为这种选择会更便宜、更快，并且设计风险更小。

柯林斯的姊妹公司普惠公司花了一年多的时间就如何最好地改进战斗机的推进系统提出了类似的论点。 Collins 和 P&W 都是国防集团 RTX（原名 Raytheon Technologies）的子公司。

虽然发动机和 PTMS 是独立的系统，但出于同样的原因，它们也需要改进。

洛克希德公司和五角大楼不断对喷气式飞机的初始设计进行升级。 其中最新的，被称为Block 4，将大幅改进武器能力、数据处理速度和传感器能力。

所有这些改进，再加上目前飞行的喷气式飞机已经做出的改进，增加了对机载冷却和电力的需求，超出了 F-35 的原始设计规格。

从 F135 发动机中抽取过多的引气来产生额外的动力会增加保持 F-35 飞行所需的高级维护工作量

五角大楼和洛克希德公司早在 2008 年就知道这个问题，但政府官员决定继续使用原来的发动机和 PTMS，以避免额外的生产延误。

美国国防部最近选择对现有 F135 发动机进行发动机核心升级，以缓解这一问题，P&W 于 7 月份收到了一份初始合同，开始该计划。

然而，独立政府问责办公室的审计员在 6 月表示，虽然 F135 升级将弥补 Block 4 预计的电力和冷却缺口，但未来的任何 F-35 升级都需要对当前 PTMS 进行改进。 五角大楼尚未公开 Block 4 的精确电力和冷却要求，除此之外的任何变化都仍然是理论上的。

Milas 表示，霍尼韦尔已经与洛克希德公司合作，从现有的 PTMS 中挤出额外的冷却能力。 根据与 F-35 制造商的直接合同，霍尼韦尔还正在进行研究工作，旨在额外产生 10-17kW 的功率。

“我们确实对我们可以做的事情有很多想法……只是增强我们已有的系统，”米拉斯说。

但他也指出，霍尼韦尔、普惠和洛克希德并没有签订可以共同解决冷却问题的合同。

因此，米拉斯敦促五角大楼带头解决问题，将利益相关者聚集在一起。