Leonardo考虑剥离航空结构业务以应对波音787生产困境

莱昂纳多公司正考虑与工业或金融伙伴合作，剥离其表现不佳的航空结构业务，以应对波音 787 持续困难导致的业绩恶化。

这家意大利航空航天巨头几年来一直试图让航空结构业务恢复盈利，并希望到 2025 年实现收支平衡。

但该预测依赖于 787 的生产（波音为其制造两个中央机身部分和水​​平稳定器），在 2024 年初因质量问题而放缓之后，今年和明年的生产速度能否恢复到更高的水平。

莱昂纳多公司已经开始在位于意大利南部的格罗塔列工厂采取行动，该工厂负责生产 787 的碳纤维机身筒，使产量不再仅仅局限于梦想飞机，并实施暂时减产以解决产能过剩问题。

但首席执行官罗伯托·辛戈拉尼 (Roberto Cingolani) 在 11 月 7 日举行的九个月业绩电话会议上对投资者表示，由于波音公司面临着重大的内部挑战，第三季度的情况进一步恶化。

今年早些时候，该飞机制造商曾考虑在 2024 年总共需要 80 架飞机，明年将增至 112 架。随后，这两个数字在 6 月份分别下调至 55 架和 97 架。

然而，波音公司本月与莱昂纳多公司分享的最新计划预计交付量会更低：今年为 49 架，2025 年为 81 架。“不幸的是，这不足以让我们维持该部门的运转，”辛戈拉尼说。

航空结构业务为空客和波音项目以及 ATR 涡轮螺旋桨飞机合资企业提供产品，其四家主要工厂中的三家“经营状况相对较好”。不过，他补充道，格罗塔列“问题更多”。

莱昂纳多公司的评估显示，该部门的最大工业产能为每年 450 万小时的“工程能力”。然而，2025-2029 年期间的预测工作量仅为 320 万小时。

他表示，未使用的产能“对集团的经济和财务状况是一个负担”，而劳动力和材料成本的上涨将是进一步的阻力。

莱昂纳多的结论是，“惰性”不再是一种选择：“我们不能再等待波音公司的情况得到解决，”辛戈拉尼说。他补充说，在这种情况下，要到 2028 年或 2029 年才能实现收支平衡。

尽管其他举措正在进行中（例如优化供应链），但“这还不够”。

相反，莱昂纳多将寻求将该部门分拆出去。“我们正在与金融和其他合作伙伴进行接触，”辛戈拉尼说。

他寻求通过“强大的联盟”而不是“简单地采用单一生产线并寻找合作伙伴”来使该部门“在全球范围内具有吸引力”。

虽然 787 业务放缓是该部门面临的最新问题，但 Cingolani 指出，航空结构业务已造成了“十年的问题”。

“现在我们应该更积极地思考可能的解决方案。”莱昂纳多在范堡罗航展上暗示，他们正在考虑对该师采取激进的行动。

波音公司还试图重新收购亏损的 SPIRIT AEROSYSTEMS ，因此剥离航空结构业务可能会使其供应链陷入进一步混乱。

截至 9 月 30 日的九个月内，莱昂纳多的航空结构收入实际上从去年同期的 5.28 亿欧元增长至 5.71 亿欧元（6.11 亿美元）；波音机身段出货量也从​​去年同期的 27 个同比增长至 37 个。

然而，EBITA亏损仍维持在1.29亿欧元。首席财务官Alessandra Genco表示，这些亏损并未反映“公司面临的全部挑战”。