埃及航空A320客机坠毁地中海，法埃调查人员对事故原因存分歧

经过八年的调查，埃及调查人员得出了一个颇具争议的结论：埃及航空一架空客 A320 客机驾驶舱后面的爆炸物着火，导致飞机起火坠毁，但这一解释遭到法国调查人员的否认。

这架双引擎飞机于 2016 年 5 月 19 日从巴黎戴高乐机场飞往开罗，在埃及领空与雷达失去联系后坠毁在地中海，当时飞机位于 KUMBI 航路点以南约 7 海里 37,000 英尺的高度。

飞机（SU-GCC）上的 66 名乘客无一幸存。

这一调查一直是法国和埃及空难调查机构之间争论的焦点，法国航空事故调查局辩称，驾驶舱语音记录器、航空电子设备和飞机残骸等证据表明，驾驶舱内火势迅速蔓延。

根据埃及空难调查部门最新公布的最终结论，对客机坠毁的原因提出了三种解释。

调查人员考虑火灾是否始于副驾驶一侧，并因氧气泄漏而加剧，这种情况与驾驶舱语音记录器中听到的嘶嘶声相符。

但调查认为，盥洗室烟雾警告比航空电子烟雾警告先触发，加上对飞机部件损坏的分析，表明火灾不是源于驾驶舱。

它还引用了法医结论，认为部分乘客的受伤与TNT等高爆炸弹有关。

另外两种设想场景均涉及驾驶舱后面的厨房内爆炸。

这两种情况中的一种，只关注厨房爆炸，已经被排除，因为它无法解释嘶嘶声。

另一种情况是，嘶嘶声的出现可能涉及一系列更为复杂的事件，爆炸引发的火灾蔓延至副驾驶的氧气系统区域。调查称，这与飞行记录器信息和烟雾报警器时间一致。

报告称：“没有证据表明驾驶舱内有任何灭火活动。这证明火灾源自驾驶舱外。”

但长达 663 页的最终报告包含了来自 BEA 的 140 多页信息和分析，报告得出的结论是，事故起因是副驾驶的面罩调节器中的氧气流动。

BEA 无法确定气流是否与人为行为有关，但在驾驶舱内可以听到气流噪音，并且副驾驶面罩的储物箱因此变得“高度浓缩”了氧气。

驾驶舱语音记录器的信息既没有证实也没有反驳机组人员吸烟的假设。

但在听到气流声音后 6 秒内，副驾驶发出呼叫，表示面罩储物箱内发生了火灾，并蔓延到了外部。

船长要求提供灭火器，但 BEA 无法确定是否使用了灭火器。

没有一名飞行员戴面罩，副驾驶一侧的起火可能很快就导致灭火器和防烟罩等某些设备无法使用。

“听到了咳嗽声，”BEA 表示。“当时无法确定空气的可呼吸性水平或驾驶舱的能见度。”

报告还说，烟雾随后蔓延至盥洗室和航空电子设备舱，驾驶舱门被多次打开和关闭。

火势蔓延，损坏了计算机电源线。自动驾驶仪断开连接，多个系统冗余失效。

英国航空事故调查局表示：“没有记录下驾驶舱内机组人员的任何行动”，并补充称，无法确认机组人员是否留在驾驶舱内（以及他们是否有意识），或是逃进了机舱，也无法确认他们是留在机舱内还是返回了机舱。

A320 飞机的飞行记录器停止工作，飞机仍在 37,000 英尺的高度巡航。飞机下降，先后向左和向右转弯，然后撞上海面。

尽管埃及调查人员声称在伤亡人员身上发现了爆炸痕迹，但埃及调查局已经考虑到了发生爆炸的可能性，并表示在驾驶舱内捕获到的声音与爆炸的特征“非常不同”。

音频也与减压不一致，并且在任何情况下都没有发出减压警告。

BEA 还强调，有关爆炸物存在的“任何解释”都无法解决事故序列的初始事件 - 特别是通过副驾驶面罩调节器的氧气流动。

报告还补充道：“即使在机上多处发现了爆炸痕迹，也不足以断定机上发生过爆炸，因为所有其他物证都与爆炸损坏（飞机）结构或系统，使其无法控制的场景不符。”