波音737-800飞机在Leeds-Bradford机场湿滑跑道上着陆时偏离跑道

调查人员认为，一架波音 737-800 飞机在利兹-布拉德福德机场潮湿的环境下着陆时偏离跑道，飞行员本可以将飞机保持在跑道上，但可能受到前轮轴承故障导致的意外抖动的影响。

去年 10 月 20 日，TUI 航空公司的飞机在暴风雨天气从科孚岛抵达。

在确认左侧侧风在限制范围内后，机组人员对 14 号跑道进行了仪表着陆进近，并选择最大自动刹车。

机长使用右舵解除侧滑行，将飞机降落在着陆区，自动刹车和反推力装置正常启动。

当机长减少右舵输入时，飞机开始向左偏航，并重新使用右舵。

但英国航空事故调查局表示，机组“并未使用全部方向舵来纠正漂移”，因为当使用右方向舵时，机组感觉到了“明显的抖动”。

自动刹车在 107 节时断开——消除了约 8 秒的车轮制动——并且反推力在 86 节时脱离。

调查称，尽管右舵输入有所增加，但其“周期性地减小”至零，飞机继续向左偏航。

当 737 接近跑道左边缘时，机组尝试使用非对称制动和转向舵来重新获得控制权，但飞机以 55 节的地速偏离了轨道。大约 6 秒后，飞机停在泥地里。

机上的 195 名乘客和 6 名机组人员均未受伤，飞机（G-TAWD）仅受到轻微损坏，主要是轮胎受损。

波音公司对着陆情况进行模拟和分析发现，尽管跑道表面湿滑，但飞机的制动并未受到摩擦限制，737 可能实现了相当于干制动的作用。

飞机制造商还得出结论，在着陆条件下，右舵输入约 2-3°，增加至 4°，可使飞机保持在跑道中心线上。

调查指出，这种模拟舵输入涉及连续的踏板应用，而不是机组人员的定期输入，在此期间舵返回中立。

调查称：“记录数据显示，飞行员有大量的右舵输入，但并未使用。”

“制造商计算的模拟结果表明，可用的方向舵足以纠正偏差并防止偏离跑道，而无需取消自动刹车和取消反向推力。”

但调查承认，机长可能因意外的抖动而出现了“惊吓反射”，调查人员将其归因于着陆滑行过程中前轮轴承出现故障。

“这可以解释增加舵输入以防止偏离中心线的任务中断的原因，”它说。

但报告补充说，偏差发生在 737 停下来之前 18 秒，虽然意外可能是其中一个因素，但机长在出现抖动的情况下没有尝试加大右舵输入的原因“尚不清楚”。