波音公布订单与交付的分机型明细

波音公司决定公布其商用飞机积压订单的情况。这家美国飞机制造商不愿透露某些系列的订单量（按型号划分），但现在它在其网站上提供了一个新的表格，其中包含所谓的“小型号”。

其中，737 MAX和777X等喷气式飞机的编号按版本分隔，为市场带来更多透明度。然而，这仍然不是理想的情况，因为订单和交付表仍在继续，但没有详细说明飞机。

最相关的信息涉及 737 MAX 喷气式飞机，并显示第一个投入使用的737-8 型号在该系列的订单中占主导地位。共有 5,062 架飞机，占总订单量的 70%。

737-10 版本紧随其后，获得了 918 架订单，表明该系列中最大的喷气式飞机需求量很大。737-8-200（高密度版本）仍有 469 架订单，737-9 仍有 420 架订单，最小型号 737-7 仅有 325 架订单。

777X 系列则拥有 420 架总订单，其中 322 架为首架获得认证的 777-9。波音还谈判了 55 777-8F 货机和 43 777-8。

但正是这个数据引起了人们的关注。该飞机制造商仅报告三种类型的数据：总订单、交付量和未完成订单。

因此，已交付飞机和待交付飞机的总和勾勒出一个更现实的场景，即 777-8 仅有 8 架飞机订购。

该数据与阿联酋航空放弃接收其中 16 架此类飞机、以 777-9 取而代之的信息不谋而合。这样一来，阿提哈德航空就只剩下了 2013 年订购的 8 架飞机。

净订单

与数字的有趣比较显示了总订单和净订单之间的关系。波音公司的总订单量为 17,101 份，但净订单量仅为 14,513 份，占总数的 85%。

有些机型的比例为 100%，即总数实际上是待定飞机的数量，如 777-8F，但这种情况很少见。其他情况涉及军用飞机，其协议更为牢固——737-800A（P-8A）和767-2C（KC-46A）就是这种情况。

另一方面，767-300F 货机的总订单数为 279 架，但已交付飞机和待定飞机之间的总和达到 280 架，这可能是算术错误。

然而，最令人好奇的数据是 737-8。如果一方面是榜单上数量较多的“小型号”，那么该机型的总订单量与净订单量差距最大，不少于2,751架，占总数的26.6%。

* Sum of deliveries and unfilled deliveries