GE航空航天公司新型HPT叶片即将获认证，助力Leap-1A发动机性能提升

GE航空航天公司有信心，其作为CFM国际合资企业的一部分，将很快获得批准为其生产的Leap-1A动力装置提供一种具有更好耐用性的新型高压涡轮（HPT）叶片。

通用电气公司首席执行官拉里·卡尔普 (Larry Culp) 在 10 月 22 日的第三季度业绩电话会议上详细介绍了升级部件的进展情况，他表示，预计增强型 HPT 叶片将在未来几周内获得认证。Leap-1A 发动机是空客 A320neo 系列喷气式飞机的一个选配。

除了比其所替代的部件具有更好的耐用性（特别是在炎热和多沙的条件下）之外，新的刀片更容易生产，有助于提高 Leap 的整体产量。

结合制造商正在推出的其他耐用性改进（这些改进“在现场表现良好”），新的 HPT 叶片将使 Leap 的在翼时间增加三分之二，使其与老一代 CFM56 保持一致。

卡尔普表示，新的叶片已投入生产，一旦获得批准，更新后的部件就可以安装在新的发动机上。

不过，第四季度交付的大多数Leap发动机“将基于现有设计”。

尽管新刀片“更容易制造”且“将有助于”提高整体产量，但他警告称，这“并不能解决”产量飞跃低于预期的问题。

今年前 9 个月，与赛峰航空发动机公司合资的 CFM 共交付了 1,029 台 Leap 发动机，较 2023 年同期交付的 1,174 台下降 12%。

他说：“如果有灵丹妙药，我们早就用了。”

卡尔普指出，供应链限制仍然是所有发动机产量的主要制约因素，尽管他坚持认为公司的飞行甲板供应商计划对性能产生了积极影响。

卡尔普表示，此举已导致大约 550 名通用电气工程师被借调到“关键供应商”，以“真正让我们的工厂拥有更多的资源”。

因此，库尔普预计，假设恢复向波音公司交付 -1B 型发动机，Leap 发动机的季度产量将在今年最后三个月实现增长，尽管全年总产量将比 2023 年低 10% 左右，当时 CFM 出货了 1,570 台。

库尔普坚持表示，生产改进将延续到 2025 年，以帮助满足空客和波音的产量提升需求。

与此同时，波音公司最近宣布将推迟搭载 GE9X 发动机的 777-9 飞机的投入使用时间至 2026 年——比原计划晚了一年，但卡尔普对此并不担心。

他表示，GE9X 发动机的生产仍在进行中，并补充道：“明年我们将加大该发动机的交付力度，但交付速度可能会比预期的要慢。”