美国空军启动波音 T-7A 测试计划并进行首次 EMD 阶段飞行

T-7A 红鹰高级喷气式教练机的第一个工程和制造开发 (EMD) 阶段的示例于 6 月 28 日首飞，由波音和美国空军 (USAF) 试飞员驾驶。

这一具有里程碑意义的飞行是在密苏里州圣路易斯的机身总装厂进行的，使用的是 21-7002 号飞机：这是支持美国空军航空教育和训练司令部测试活动的五架 EMD 示例之一。

美国空军第 416 测试中队的布莱斯·特纳少校和波音 T-7 首席试飞员史蒂夫·施密特进行了 1 小时 3 分钟的飞行，机身制造商称这次飞行“验证了飞机的关键方面”。

波音 T-7 项目经理伊芙琳·摩尔 (Evelyn Moore) 表示：“空军的首次飞行代表了我们团队致力于为战斗机和轰炸机飞行员提供新水平的安全和培训。”

“飞机的稳定性能及其先进的驾驶舱和系统对于美国空军学生飞行员和教官来说是游戏规则的改变者，”特纳说。

波音公司将用 351 架新飞机取代美国空军老化的诺斯罗普 T-38C 机队，并将根据价值 92 亿美元的 2018 年合同提供 46 台模拟器和支持服务。

波音公司指出，T-7A 的开放式架构软件设计意味着该平台的功能“可以随着技术、威胁和训练需求的变化而发展”。它还声称其驾驶舱出口系统——以柯林斯航空航天公司提供的 Aces 5 弹射座椅为中心——“是所有教练机中最安全的”。

测试活动结束后，预计将在 2024 财年做出所谓的 Milestone C 生产决策，随后将在 2026 财年批准全速生产。

美国国防部作战测试和评估主任在 2023 年 1 月发布的年度报告中指出了影响该计划的几个问题。其中包括需要解决“紧急逃生系统（包括座舱盖的鸟击能力）、缺乏自动地面防撞系统、机载制氧系统和网络生存能力”。

T-7A 由波音公司与萨博公司（萨博公司在印第安纳州西拉斐特生产教练机后机身）合作开发，于 2016 年 12 月以所谓的“生产就绪”形式首次试飞。