在空中客车公司，氢动力加快步伐

由于 ZEROe（我们的低碳排放飞机概念）背后的技术构建模块取得了令人振奋的进展，空中客车公司实现氢动力飞行离地的目标日益接近。

为了实现其脱碳目标，空中客车公司正在同时成熟两种基于氢的推进技术。氢燃烧和氢燃料电池是我们的低碳排放飞机概念 ZEROe 的核心。H2 燃料电池作为非推进能源的来源也正在研究中。最近几个月我们取得了很多成就，所以是时候来仔细看看了！ 

氢气燃烧（H2C）

今年 5 月 12 日，空中客车公司和赛峰集团的合资企业 ARIANEGROUP 成功完成了为飞机涡轮发动机提供动力的氢气“调节系统”的概念验证。 

鉴于氢气必须储存在令人麻木的 -253°C，因此需要对其进行“调节”以达到可接受的温度和压力，以便在飞机发动机中燃烧。那是系统的工作。

该项目被称为HyPERION，通过重复使用专为太空应用设计的设备而得以实现。它是到 2035 年 H2C 技术路线图的重要组成部分。

同时，空客还积极准备与GE和赛峰合资的CFM International合作打造未来的H2C验证机。目标是使用我们自己的 A380 测试飞机作为飞行试验台，使适合飞行、完全集成的氢发动机和飞机成熟。

 氢燃料电池

几个月前，空中客车公司公布了其氢燃料电池发动机概念，该概念已在我们位于慕尼黑附近的 E-Aircraft Systems 测试室进行了测试。这是欧洲最大的此类设施。经过六个月的地面测试，我们的专家团队联手实现了燃料电池全功率运行的激动人心的里程碑：1.2 兆瓦 (MW)。

燃料电池系统正在 EAS 测试室进行测试，该测试室是欧洲最大的专门用于替代推进系统和燃料的测试室。<br /> <br />

这是迄今为止世界上任何地方在航空领域实现的最强大的燃料电池测试，也是一个很好的学习平台。空中客车是航空业中唯一一家达到这种动力“链”的公司，它耦合 12 个燃料电池以达到商业用途所需的输出。 

1.2兆瓦有什么意义？ 

“2020 年 12 月，空中客车公司与公众分享了 100% 燃料电池驱动的飞机概念。这个概念是一架能够飞行 1,000 海里的 100 座飞机，它有六个引擎。1.2 兆瓦是其中一台发动机在起飞时所需的功率。因此，我们正在对能够产生大型商用飞机起飞动力的全电动推进系统进行地面测试。” - Glenn Llewellyn，空中客车 ZEROe 飞机副总裁。

更好的是，1.2 兆瓦的测试是使用在单个螺旋桨上耦合在一起的多个功率通道进行的，这有助于空中客车公司将所学知识应用于飞机设计，并最终应用于制造。也许更重要的是，该测试有助于空客进一步发展自己的燃料电池知识，以支持未来氢动力飞机的认证目标。

ZEROe 燃料电池发动机揭晓

测试的成功反映了真正的团队努力，包括欧洲各地的空客团队和重量级技术合作伙伴，如利勃海尔和空客与 ErlingKlinger 的燃料电池合资企业 Aerostack。最后，这要归功于空中客车母国的财政支持和欧洲的倡议，如清洁航空、清洁氢和西班牙的 CDTI。

 非推进能量

第三个项目是非推进能量 (NPE) 的演示器，例如，为机舱系统和飞机控制面提供动力的能量。这种动力——通常约占飞机需求的 5%——传统上来自位于飞机尾锥中的煤油动力 APU 或辅助动力装置。 

空客 UpNext HyPower 演示器

空中客车子公司 UpNext 的 NPE 演示器将使用含有 10 公斤可再生能源产生的气态氢的燃料电池来产生非推进电力。三年内，该电池将在标准操作条件下在空中客车 A330 上进行测试。NPE项目受益于西班牙政府的大力支持，其采用将有助于减少CO2、NOx和噪音排放。 

“将低碳飞行的梦想变为现实需要一个团队，”空中客车公司 ZEROe 飞机副总裁 Glenn Llewellyn 说。“我们的氢生态系统的规模和信心都在增长。我们在跑道上，飞行路径一天比一天清晰。减少飞机对气候的影响是旅程结束时的巨大奖励。”