GPS欺骗问题最终报告发布：揭示安全隐患及应对措施

在组建工作组研究 GPS/全球导航卫星系统 （GNSS） 欺骗问题后，飞行运营支持提供商 OpsGroup 发布了其GPS 欺骗最终报告，确定了关键问题并正在开展缓解欺骗问题的工作。超过 950 人（包括飞行员、空中交通管制员、监管机构、制造商、GPS 专家和行业组织成员）协助编写了该报告。

欺骗是指 GPS/GNSS 接收器被地面发射设备欺骗而计算出错误位置。这会使飞机显示的位置与实际位置不同，并促使导航系统让飞机偏离预定航线。

根据 OpsGroup 的报告，“最大的安全隐患是近地警告系统的功能退化。即使 GPS 覆盖恢复，该系统在欺骗后也无法正常运行。误报数量惊人。风险越来越正常化。因此，工作组普遍担心，数十年来减少可控飞行撞地事故的工作面临极大风险。”

此外，该组织警告称，一旦 GPS/GNSS 接收器被欺骗，它可能会受到虚假数据的污染。“这让人怀疑在欺骗之后任何时候使用 GPS 是否可行，尤其是 RNP [必需导航性能] 进近和 RNP 航路使用。”

OpsGroup 指出，今年欺骗事件增加了 500%，目前平均每天影响 1,500 个航班，而上半年每天只有 300 个。主要问题是，机组人员没有获得有关“GPS 参与飞机系统”的技术信息，他们收到的“机组人员指导相互矛盾，程序不完整或不足，所有这些都导致误解和知识差距。”

OpsGroup 在收到近 2,000 份回复的调查中报告称，“结果显示，1,400 名机组人员（约 70%）将他们对 GPS 欺骗对飞行安全的影响的担忧评为非常高或极端，91% 的机组人员将他们的担忧评为中等或更高。”

虽然 OpsGroup 承认“没有快速简便的解决方案......短期内的主要重点是缓解、机组意识、指导和培训。从长远来看，工作组确定了硬件、航空电子设备和系统组件的潜在解决方案……必须考虑到 GPS 漏洞问题可能进一步加深。到 2024 年中期，我们已经看到欺骗和对飞机的影响都大幅增加。位置可能会进一步扩大，影响可能会恶化。”该小组确实指出，“过度依赖 GPS 作为主要导航，因此维护足够的常规地面导航设备网络非常重要。”

报告中有一些好消息：“除少数例外，GPS 欺骗都是国家行为者因地区冲突而实施的。工作组没有发现直接针对民用飞机进行攻击的例子。”