波音公司或因机械师工会罢工影响多款机型生产和交付

波音公司 33,000 名机械师似乎可能最早于下周五举行罢工，此举可能会导致该制造商在普吉特海湾地区的业务陷入停顿。

但如果发生罢工，可能会产生更深远的影响：可能会使波音计划的 737 生产恢复偏离轨道，进一步令客户失望，产生新的财务压力，甚至扰乱长期战略目标。

彭博情报高级分析师乔治·弗格森 (George Ferguson) 在 9 月 4 日的网络研讨会上表示：“除非波音公司完全屈服于工会的所有要求……否则工会必须通过罢工来展示力量。”“我认为罢工会持续很长时间。”

国际机械师协会（IAM）成员罢工并非不可避免——工会和波音公司本周在西雅图继续谈判——但时间不多了。

工会现行的雇佣合同将于 9 月 12 日到期，预计当天工会成员将投票决定是否批准波音公司提出的最后也是最好的新协议报价。

“一周后，数千名 IAM 机械师将聚集在我们的工会大厅，投出决定我们未来的一票，”工会于 9 月 5 日表示。“我们已经到了最后关头，公司的最终报价即将出炉。”

IAM 当地第 751 区主席乔恩霍尔登 (Jon Holden) 表示，如果成员拒绝该提议，他们将于第二天即 9 月 13 日罢工。

IAM 代表波音公司位于埃弗雷特的 767 和 777 生产基地和位于伦顿的 737 装配厂的工人，以及位于摩西湖、波特兰和加利福尼亚的小型工作组。然而，该公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的 787 生产基地——所谓的工作权利州——并没有成立工会。

波音公司尚未详细说明将如何应对罢工。该公司拒绝就可能产生的影响发表评论，重申了之前的声明，称其将继续“本着诚意”进行谈判，并有信心达成协议。 

但分析人士怀疑罢工将严重影响伦顿和埃弗雷特的生产，那里的工作可能会陷入停顿。

咨询公司 AIR 的航空航天分析师米歇尔·梅鲁佐 (Michel Merluzeau) 表示，罢工期间这些设施“不可能”继续运营。

目前还不清楚波音公司在罢工期间是否能从其成品飞机库存中交付一些 737 飞机——也许是那些已经获得美国联邦航空管理局 (FAA) 颁发适航证的飞机，尽管一些专家甚至对交付这些飞机的可能性也表示怀疑。

尽管没有工会，但他们怀疑北卡罗来纳州 787 工厂可能因在一定程度上依赖埃弗雷特的工作而遭受一些运营影响。

波音的许多供应商仍在从最近的动荡中恢复，他们也可能会感受到痛苦。

航空航天和国防咨询公司 Patriot Industrial Partners 的董事总经理 Alex Krutz 表示，罢工还可能促使波音公司将其 737“主计划”（规定供应链速度）从目前的每月 31 架飞机目标削减至 21-26 架。为了节省现金，波音公司可能还会暂时（可能持续一个月）停止接受进口零件。

克鲁兹说：“可以，也应该重新设定现实预期。”

他认为大多数供应商可以经受住 IAM 罢工的考验，但他警告说，如果罢工超过 90 天，一小部分供应商可能会面临流动性挑战，在这种情况下波音公司可能需要介入并提供财务援助。

工会拒绝对谈判情况发表评论，但表示：“公司有能力做正确的事情，并在我们需要的地方与我们会面。他们的行动将决定结果。我们正在朝着正确的方向前进，但我们还没有到达那里。”

2008 年，IAM 成员曾罢工八周，最终敲定了下周到期的合同。双方曾在 2011 年和 2014 年延长了该合同，但该工会表示，他们之所以这么做，是因为波音公司威胁要将生产迁出普吉特湾地区。

IAM 表示：“我们刚刚结束了长达 10 年的延长期，工资停滞不前，医疗成本增加，同时经历了 40 多年来最高的通货膨胀。”

工会这次参与谈判是为了收复失地。工会要求加薪 40%，提高退休福利，降低会员医疗费用，并要求波音公司承诺在太平洋西北地区生产下一代商用飞机。

相比之下，去年 IAM 为 SPIRIT AEROSYSTEMS 的员工赢得了 34% 的加薪，而波音公司目前正努力争取这一加薪。

分析师认为，罢工难以避免，因为他们认为波音不太可能轻易屈服于 IAM 的高要求。人们普遍认为，波音新任首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg) 有潜力改善公司与工会的关系，或许有助于缓和谈判气氛，但无法从根本上影响谈判结果。

分析人士认为，如果发生罢工，可能会持续两到四周，但也不能排除更长时间的停工。 

“如果罢工持续很长时间……并且 IAM 和领导层之间的气氛变得紧张，我认为 [波音商用飞机] 领导层”将被迫下台，梅鲁佐说。他还预计主要客户会对此表示强烈反对。

最终，分析师预计 IAM 将获得显著的薪酬增长（甚至可能达到 40% 的目标）、更优厚的医疗保健条件，以及波音公司同意在普吉特湾地区至少建立相当一部分未来飞机组装基地的协议。然而，一些观察人士怀疑，波音公司不会承诺在那里全面组装其未来的飞机，理由是成本太高。

彭博社估计，该合同可能每年使波音公司额外花费 7.5 亿至 15 亿美元。

**复苏推迟？

波音公司的短期复苏和执行长期计划的能力可能在很大程度上取决于此。

波音公司以较为积极的态度进入 2024 年，分析师乐观地认为，随着时间的推移，该公司的复苏，特别是其 737 的交付速度将加速。

但 1 月 5 日，一架 737 Max 9 飞机的舱门塞在飞行过程中发生故障，让一切都变得一团糟。该事件是伦顿制造失误的结果，引发了立法者和监管机构的强烈反对。这促使波音公司暂停 737 飞机的生产，并着手制定一项提高质量和安全性的计划。由于质量问题，该公司的 787 飞机生产率也受到抑制。

因此，波音公司在 2024 年上半年损失了 18 亿美元。8 月份传来更多坏消息，波音公司确认由于发动机相关结构部件故障而停飞其 777-9 测试机队。

随着上半年的冲击，分析师仍然希望期待已久的复苏能在 2024 年下半年扎根，波音将加大 737 的产量和交付量，从而产生更多现金。

罢工将会给计划带来麻烦。 

彭博社 9 月 6 日的报道称：“罢工时间延长可能会导致波音无法实现年底前每月生产 38 架 737 飞机的目标。”

即使是短暂的罢工，其持续影响也可能使 737 的生产中断至 2025 年初：克鲁兹说，仅仅重启生产线就将是“一项难以逾越的后勤大山”。

他补充道，如果波音在停工期间继续从供应商处接收零部件，就会积累大量库存，处理起来会很费力。“在波音整理和重组生产系统的物流方面时，产量将继续下降。”

生产放缓也意味着交货减少，从而导致现金流入减少，可能造成财务压力。

波音公司上半年的运营消耗了 73 亿美元现金，截至 6 月底，该公司的现金和等价物为 109 亿美元，彭博社称，这大致是该公司运营所需的最低限度。

如果现金储备继续减少，弗格森认为波音可能需要筹集更多资金，要么通过出售股票（从而稀释现有股票的价值），要么通过承担新债务（这会增加信用评级下调的风险）。

“我只是不认为波音能承受长期罢工，”他说。“他们需要真正强劲的下半年复苏。他们需要尽量减少现金消耗。”

梅鲁索警告称，罢工的后果可能会对公司持续数年。

他认为，波音公司最需要的是一段稳定期，以便公司和员工能够重新掌握安全、高效的高产出率生产技术。梅鲁佐说，罢工会破坏这一进程，并可能为新的质量问题埋下隐患。

这些因素可能会进一步延长伦顿工厂的存在，因为波音公司无法完成该工厂的生产。反过来，全新 737 替代机型的推出也可能会推迟，财务压力可能会影响波音公司设计和生产下一代飞机的方式，或许会促使波音公司将“更大的工作包和相关的整合工作”外包出去。

“罢工将进一步加深该公司无法在最佳时机推出产品的问题，”梅鲁佐说。“波音的财务状况确实会影响他们设计、采购和组装下一代飞机的方式。”