空中客车公司首席执行官纪尧姆·福里透露了新一代窄体飞机的计划

四年来的首届巴黎航展正值空中客车公司的关键时刻。对商用飞机的需求激增，供应链和生产延误也是如此。与此同时，空中客车公司正准备为 2030 年代后半期开发新的传统和氢动力飞机。俄乌战争几乎影响了该行业的所有部分，并导致欧洲国防政策出现新的紧迫感。空中客车公司首席执行官纪尧姆福里与欧洲国防高级编辑托尼奥斯本和商业航空执行编辑延斯弗洛托讨论了当前的挑战和未来的道路。

• 空中客车与 CFM 国际公司密切合作开展开式转子研究
• 未来作战空中系统需要更多合作伙伴

AW&ST：空中客车公司一直非常公开其氢飞机计划。但要到 2050 年实现净零排放目标，您在某个时候需要一种新型、更高效的传统飞机。你在这个领域有什么计划？净零路线图依赖于一些必要的步骤。没有达到里程碑的空间很小。第一个是我们需要在短期内显着加快可持续航空燃料 (SAF) 的使用，到 2030 年达到 [燃料需求] 的 10% 似乎是我们在 2050 年达到目标的必要条件。我们还需要比上一代飞机消耗更少燃料的飞机。

您正在研究哪些飞机参数？我们需要新一代飞机。我们正在为飞机、生产系统、飞机数字化以及使用数据更好地驾驶飞机准备所有技术。到 2050 年，我们必须达到 100% 的 SAF 或接近 100% 的 SAF，这不仅在技术上而且在商业上也是如此。[这意味着] 飞机可以在这些条件下经济地飞行。我们需要比我们现在使用的 A320neo 或 A321neo 少 20-25% 燃油的飞机。这就是为什么我们准备在下一个十年的下半年投入使用，目标是 2035 年，也许是 2035 年到 2040 年之间。

在引进那架新飞机之前，如果不采取临时措施，你能逃脱吗？十二年是很长的时间。好吧，不，时间不长了。[波音] 737 始于 50 年前；A320 于 30 年前进入市场。我们正在准备更换平台，而不是升级。这不是从 A320 到 [A320neo] 或从 [737NG] 到 MAX。尽管看起来时间很多，但这意味着该计划将在 2027 年或 2028 年启动，最迟可能在 2030 年启动。我们距离需要技术、所有合作伙伴、供应商 [和] 工业设置的日子只有几年的时间了。这就是为什么我们一直在空中客车的工业设置上做很多工作，以及为什么我们不仅在空中客车而且在 [航空结构附属公司] 大西洋和航空结构部署 [数字设计、制造和服务]。

开式转子发动机对您来说是一个可行的选择吗？我们希望它成为一个有价值的选择。我们正与 CFM 密切合作，研究飞行或集成的所有方面——性能、认证等——以确定这是否是一个可行的选择。CFM 坚信这是可行的。我们的团队认为它很可能可行，但仍有许多方框需要勾选。我们将对开放替代方案进行飞行测试，并将使用 CFM 进行大量模拟和计算，以查看它必须交付的所有维度，但是，是的，我们认为它是一项有前途的技术。

该飞机在尺寸、速度和有效载荷/航程能力方面能否与 A320neo 或 A321neo 相媲美？就飞行包线而言，它会非常接近——航程会更好，[并且]燃油消耗会非常好。显然，【开式转子】的直径更大。在集成和认证 [以及] 管理振动、噪声、声学 [和] 稳定性方面存在新的限制。[约束条件]更复杂，但也有潜在的解决方案。有好处，也有需要解决和验证的主题。

如果你选择开式转子，这可能意味着单一来源的发动机，对吧？很明显，与传统结构相比，开式转子结构非常特殊。因此，到今天为止，我们还没有看到同时兼容开式旋翼和经典建筑的飞机。它要么是单一来源——这就是我们在空中客车公司的宽体机上所做的——要么是波音公司在 737 上使用 CFM 所做的。或者今天比 CFM 在开式转子上不那么引人注目的发动机制造商也会这样做体系结构，如果它是由 OEM 之一选择的。

如果您推出了 A220-500，您是否仍会使用 Pratt 发动机，或者考虑到 Pratt 目前在齿轮涡轮风扇上存在的耐用性问题，您是否必须将其开放给其他来源？我们对 A320neo 上的双引擎配置非常满意。因此，如果我们能够随着时间的推移在 A220 上有一个双引擎选项——尤其是一个新的变体是 -500——那是我们真正希望看到的一件事。A220 上的普拉特发动机提供卓越的性能和经济性。发动机可靠，但发动机不耐用。在翼的时间并不好，普拉特正在努力解决这些问题。普拉特发动机并不是唯一耐久性差的新一代发动机，但它在普拉特发动机上比在其他发动机上更明显，因为它们在 [维护、修理和大修 (MRO)] 和备用容量方面变得如此低在 COVID 期间。现在他们缺少 MRO 能力和备件，这正在影响在役机队。这是主要区别。

该行业是否过于依赖可能不切实际的 SAF 计划？我们需要继续减少燃油消耗，以负担得起 2030 年代和 2040 年代的电子燃料价格。SAF 比煤油贵得多，并且在可预见的未来仍将如此。如今，在欧洲购买 SAF 的航空公司要支付 3.5-5 倍的费用。在美国，[通货膨胀减少法案]正在显着改变方程式。SAF 将比煤油贵 30-100%——比欧洲便宜得多，但仍然更贵。SAF 的第一个十年将主要使用生物燃料，但随后我们将达到煤油 [需求] 的 10-15% 左右的稳定水平，因为原料将会消失。我们正在与合作伙伴合作，研究如何加速电子燃料的发展，并在 2030 年代看到大量电子燃料以合理的价格进入市场。今天，电子燃料预计比生物燃料更贵。

有些人将您谈论新的窄体机这一事实解释为您正在慢慢远离氢。你告诉他们什么？那是完全错误的。我绝对不会放慢或减少对氢能计划的投资。恰恰相反。我们绝对相信，氢将从中短程飞机开始发挥重要作用。我们绝对希望在 2035 年继续建造第一架氢飞机。氢是我们认为适合航空业实现 [净零] 目标的唯一燃料，而氢又是电子燃料所需的产品之一. 与这种复杂的燃料制造相比，直接燃烧氢要便宜得多——你可以在空气中的某个地方捕获氢和碳，然后利用能量将两者结合成合成燃料。在我看来，氢对于我们所呼吁的长期可持续航空来说是绝对必要的。我们在 SAF 和下一代单通道飞机上投入更多精力以损害氢气，这是绝对错误的。氢就是氢。我们相信它。我们一直在努力，我们将把它推向市场。

你们终于在去年年底签署了期待已久的未来作战空中系统（FCAS）协议，那么你们如何看待进展？是的，就 FCAS 的工作共享达成协议花了比我们预期更多的时间。但事后看来，自 2017-18 年这一切开始以来，已经取得了重大进展。然后，我们不得不重新调整所有七个支柱的完整工作份额，以适应西班牙的到来。但这已经非常快了。是的，我们感到沮丧的是，我们认为我们会在 2022 年初签署 1B 阶段，但我们在 2022 年底签署了，但这不是浪费时间。目前工作进展顺利，与达索的合作质量非常好。

别忘了，FCAS 不仅仅是新一代战斗机——还有其他六个支柱，而且由于工作共享的管理方式，它们的争议较小。即使在发动机方面，这也不是在公园散步——当 ITP 加入时，Safran、MTU 和 ITP Aero 之间的安排相当复杂——但他们在媒体上较少公开他们的问题。

FCAS 是否需要更多的国家合作伙伴，还是应该等待出口？好吧，我认为两者都有。是的，与三个合作伙伴和复杂的工业设置一起构建这七大支柱是一项艰巨的工作。鉴于该计划的性质，我们必须与现有合作伙伴一起运行 Phase 1B。但从长远来看，我绝对相信我们需要更多的工业合作伙伴——看看 F-35 及其八个伙伴国家就知道了。

我们看到欧洲政府宣布大幅增加国防开支，但有些政府花钱的速度很慢——德国就是一例。或者在法国，军事规划法看起来将推迟几个主要项目，包括空客主导的项目，并加速其他项目。您对这里发生的事情有何看法？我们面临着一系列矛盾。欧洲有更多合作的宣言和意图，但我们看到许多国家计划正在加速实施。这是一个矛盾。另一个是政府在短期内花费更多的钱，但几乎没有任何改变——除了在弹药上；我们看到了很多弹药订单和一些交付。但大型项目并未受到重大影响。当你审视结构性决策时，[政府]会审视战场的不同领域，例如法国的网络、太空防御、核威慑或航空母舰。确实会有更多的钱花在现有的项目上，但不一定。

现在我们认为，欧洲国家已经认识到国防和安全的重要性，这是积极的，但他们也需要认识到合作是有效的必要条件。短期内，许多人正在根据国家需求做出快速决策。因此，短期不一定与更大的叙述一致。[对于] 欧洲倡议，合作将提供他们可以提供的东西。FCAS 是欧洲合作的灯塔，需要证明欧洲是正确的。

欧洲防务倡议——欧洲防务基金 (EDF) 和永久结构化合作——是否实现了他们的目标？您对此有何看法？我认为欧洲的这些倡议反映了正确的意图——欧洲国家制定计划以更好地在防务方面合作的真诚意愿。但我认为他们受到欧洲复杂性的影响，有时还会受到使用这些设备的其他官僚条款和条件的影响。随着时间的推移，它们需要得到改进。但这并不容易，需要时间。我们已经看到许多与乌克兰有关的国家举措被证明是快速的，这是我在这些举措中看到的紧张局势之一。[欧洲国防工业发展计划]、EDF 和其他计划非常复杂，有时还很官僚，因此使用起来很慢。但我们需要学习改进它们，使它们更有效率，这样它们才能真正实现最初的意图。

在直升飞机上，您凭借 H160 的开发留下了自己的印记；您的欧洲直升机公司前身 Lutz Bertling 拥有 H175。现任首席执行官 Bruno Even 会推出自己的直升机计划吗？例如，长期以来一直在考虑更换 Ecureuil（Squirrel）AStar 平台。我认为布鲁诺在空中客车直升机公司留下了自己的印记。就经济 [和] 产业转型而言，它是一家非常成功的公司。他们在技术发展和军事方面做得很好。但是，是的，我希望有一天会出现一种 Bruno 拥有部分所有权的产品。我们最近看到了演示机的首飞，我认为你的想法没有错。这是您应该继续监视正在发生的事情的区域。