空中客车代表欧空局向卡纳维拉尔角运送第三个欧洲服务舱

猎户座飞船的第三个欧洲服务舱 (ESM-3) 将离开位于德国不来梅的空客工厂，前往美国佛罗里达州的 NASA 肯尼迪航天中心，在那里它将与乘员舱一起组装和测试。这是 NASA 阿尔忒弥斯计划的第三次任务，将标志着自 1972 年阿波罗 17 号以来人类首次重返月球表面。 

ESM-3 由空中客车公司与欧洲航天局 (ESA) 签订合同建造，将在四名宇航员乘坐猎户座飞船执行为期三周的任务中发挥关键作用：从离开地球的那一刻起，进入月球轨道，与登月系统星际飞船 HLS 对接，以及安全返回地球。

空中客车公司太空探索部门负责人 Ralf Zimmermann 表示：“今天交付的第三套 ESM 标志着年度 ESM 交付的开始，凸显了欧洲在这一跨大西洋伙伴关系中的重要性和可靠性。”空中客车防务与航天公司正在执行 ESM-6 合同和 ESM-9 长周期项目采购合同。

太空环境极其恶劣，温度最低可达 -200°C。为了保证宇航员的安全和舒适，空客开发了全面的热能控制系统，通过散发飞船内多余的热量并隔绝寒冷，使乘员舱温度保持在 18 至 24°C 之间。

此外，ESM还为宇航员往返月球提供必要的元素。“NASA要求我们创造一个与地球类似的标准大气，这意味着我们必须向舱内注入氮气。ESM携带了90公斤氧气和30公斤氮气。我们还用氮气从240升的水箱中抽取饮用水供宇航员使用。”齐默曼说。

与使用燃料电池发电的阿波罗任务不同，猎户座飞船仅使用太阳能电池板。四个机翼每小时可产生 11.2 千瓦的电力，足以为地球上两个四口之家供电。ESM 仅需要约 10% 的电力，其余 90% 用于乘员舱中的电池和设备。阿尔忒弥斯一号任务强调，太阳能电池板能够产生比预期更多的电力，随着阿尔忒弥斯计划的发展，拥有这些额外的能源将非常有用。

电池中储存的能量至关重要，因为它确保猎户座飞船即使在太阳被遮蔽时也有电力供应。当 ESM 在任务结束时与乘员舱分离时，电池还能为安全返回提供电力，届时它将无法使用太阳能电池板，而太阳能电池板是唯一的电力来源。 

为了让宇航员能够专注于最重要的任务，ESM 上的航空电子设备提供了非常高的自主性，例如温度调节和太阳翼旋转以跟踪太阳。原则上，整个航天器可以完全自主地完成任务，但与无人驾驶的 Artemis I 任务相比，Artemis III 将要求宇航员手动与 Starship 着陆系统对接。 

猎户座飞船的 ESM 上装有 33 台发动机，可提供推力和机动能力。主发动机是美国宇航局提供的改装航天飞机轨道机动系统发动机 (OMS-E)，可产生 26.5 千牛顿的推力。这足以使飞船摆脱地球引力场并进行月球外层喷射燃烧，进入月球轨道。八个辅助推进器作为 OMS-E 的备用推进器，用于轨道校正。还有 24 台小型发动机用于太空姿态控制，使航天器能够在对接机动期间旋转或改变其角度。