航空货运巨头FedEx的创业发展史

航空产业网 2021-06-04

4051 0 8

1971年成立的联邦快递到今年刚好50岁了。

联邦快递（FedEx Corporation）是一家国际性物流集团，总部设于美国田纳西州。联邦快递也是全球最大的航空货运企业，拥有超过670架货机，服务于全球220多个国家和地区。

联邦快递全球航线和主要枢纽地 ©FedEx Corporation

艰难的起步期与不折不挠的创始人

联邦快递公司（FedEx）于1971年由28岁的田纳西州孟菲斯市人，施伟德（Frederick W. Smith）创立。施伟德最初在他为耶鲁大学经济学课程撰写的学期论文中概述了他提供“次日达”服务的想法。

他认为，航空货运与航空客运有不同的要求，专门从事航空货运的公司会找到一个有利可图蓝海市场。

施伟德还超前的认识到，速度比成本更重要，下沉到干线无法直达的中小城市对提高时间效率至关重要。他计划采取的战略包括通过航空枢纽转运包裹，并建立由独立的机队。这样公司就可以从民用航空时间表和各项严苛的运输规定中解放出来，而单个物流枢纽也将使包裹在一夜之间到达目的地。

施伟德在越战曾作为OV-10机组人员

上过战场的人常有平民没有坚毅和冒险精神。施伟德在越南服役结束以后，开始了他的创业计划。1971年6月，施伟德用9100万美元的风险投资加上继承的400万美元遗产开始起步，在堪萨斯的小石城建立了Federal Express。

70年代初，9100万美金堪称巨资，当时波音卖近百架民机营收才13亿美金！

1973年开始运营时，施伟德重新选择了孟菲斯作为他的大本营，很长一段时间内，联盟快递都围绕孟菲斯这一单一集货地做业务，可谓“单点突破”。

联邦快递开始在25个城市提供服务，机队包括14架达索猎鹰飞机和389名员工。这些公务机做货运一方面是法规所限，也超出了当时的认知，机队保持了很高的利用率，每晚都从各地机场收集包裹，然后将它们带到孟菲斯，并立即进行分类。然后，他们被运送到目的地附近的机场，并于第二天早晨由联邦快递卡车运送。

航空枢纽的重要性 ©希思罗机场

实现施伟德的想法确实花费高昂。它需要在公司营业的第一天就创建一个完整的系统。和大多数创业公司一样，公司在成立之初，经常面临资金严重紧张的窘境。

一个新的事业，前三年往往最难，而熬过去往往就能迎来大的发展。

该公司在运营的前26个月亏损2900万美元。投资人甚至考虑将年轻的创始人踢出局，但公司时任总裁亚瑟·巴斯支持了施伟德，在诸如改进投递时间表一类的业务提升后，FedEx的财务状况逐渐改善：到1976年底，公司平均每晚运载1.9万个包裹，规模效应开始显现。

1977年，公司创造了两个里程碑：销售额突破1亿美金，达1.1亿美元，开始盈利，利润为800万美元。公司有3.1万个固定客户，包括IBM和美国空军等大客户，他们用它来运送备件，还运送血液、移植器官，药品和其他需要快速运输的物品。联邦快递为75个机场和130个城市提供服务。

大型航空公司为公司提供了在繁忙的客运航线上的激烈竞争，而在较小城市之间的航线上几乎没有竞争。它的主要竞争对手埃默里航空货运公司（Emery Air Freight）使用民航网络运送包裹，使联邦快递具有重要的时间优势。

1977年，航空业放松管制，这家仍处于困境中的公司获得了重要推动。在联邦快递成立之初，美国航空业受到严格的联邦法规的约束。实际上，该公司仅通过一项法规外的豁免权来开展业务，即允许任何公司使用商业载荷低于7500磅的飞机运营。

这些法规原来是美国为保护客运航空公司而制定，却严重阻碍了联邦快递的发展。例如，即便有较多货源时，公司也被迫将多达八架小型猎鹰公务机一同飞往同一目的地，而使用一架更大的干线喷气式飞机显然将节省资金。

汉莎航空50年前就开始使用747 ©Boeing

放松监管意味着该公司可以使用更大的飞机随时飞往美国任何地方。联邦快递购买了一批727的机队。监管放松的效果立竿见影，1978年，由于前景看好，FedEx实现了上市并在纽约证券交易所出售了第一批股票。此举筹集了所需的资金，并使公司的支持者有机会重新获得一部分初始投资。1979年的利润为2140万美元，销售额为2.585亿美元。

70年代奠定了公司的跟基。到1980年底，联邦快递已经形成规模，每年约40％的速度增长。它拥有6700名员工，每晚飞往美国89个城市运送6.5万个包裹。它的机队包括32架猎鹰，15架727和5架737。

积极追求国际市场主导地位

1980年代，联邦快递已经发展成熟。1981年，宣布了一项新产品，该产品首次将其与美国邮政局（USPS）直接竞争：通宵信。文件大小的纸板信封（最多可容纳两盎司）当时将在隔夜交付，价格为$ 9.50。同年，联邦快递在孟菲斯国际机场附近开通其世界枢纽。

FedEx通宵信&孟菲斯国际机场附近的世界枢纽 ©FedEx

在这一时期，联邦快递发展迅速，年复合增长率约为40%，竞争对手正在努力追赶。1983年，该公司的年收入达到10亿美元，是美国第一家在没有合并或收购的情况下启动的十年内做到这一点的公司。

随后，联邦快递在完成首批国际收购后，于1984年开始了洲际业务，服务于欧洲和亚洲。1985年，联邦快递开通了第一个飞往欧洲的定期航班。1988年，该公司开通了直飞日本的货运服务。

1989年2月，联邦快递宣布一项重要举措——收购老虎国际公司（Tiger International），以扩大其国际业务。1989年8月7日，联邦快递整合了老虎国际公司的业务网络，成为了世界上最大的提供全方位服务的全货运航空公司。此次收购包括通往21个国家的航线、波音747和727机队、遍布世界各地的设施以及老虎国际公司在国际航空货运方面的专业知识。

收购老虎国际公司&确立“FedEx”品牌 ©FedEx

1994年，该公司进行了另一次重大转型，正式采用“FedEx”作为其官方品牌。此外，还推出FedEx.com作为第一个提供在线包裹状态跟踪的运输网站。

1990年代后期和新世纪的扩张

1990年代后期，联邦快递进行了两次品牌和服务组合的调整，同时持续通过全球并购扩大其业务范围，力求为全球客户提供更便捷的货运服务。

1998年，联邦快递创建了FDX集团，由联邦快递（Federal Express）、包裹承运人RPS、LTL承运人Viking Freight、Caliber Logistics、Caliber Technology和Roberts Express组成。不久，联邦快递又收购Caliber System。

历史上的FDX旗帜 ©FedEx

2000年1月，联邦快递释放了其全球品牌的力量。为了进一步整合公司的服务组合，FDX Corp.被重新命名为FedEx Corp.。与此同时：

Federal Express更名为FedEx Express
RPS更名为“联邦地面FedEx Ground”
Roberts Express更名为“联邦关键报关FedEx Custom Critical”
Caliber Logistics和Caliber Technology合并为“联邦全球物流FedEx Global Logistics”
在联邦快递完成对美国货运公司（American Freightways）的收购后，美国货运公司和维京货运公司（Viking Freight）于2001年2月成为联邦快递货运公司FedEx Freight。

2003年，联邦快递宣布收购金考（Kinko's），此项并购于2004年2月结束。后来金考更名为“联邦快递金考”（FedEx Kinko's）。2008年，联邦快递放弃“联邦快递金考”这个品牌，更名为联邦快递办公（FedEx Office）。

2015年4月7日联邦快递再次大手笔并购，以每股8欧元现金斥资44亿欧元，收购荷兰天递（TNT Express N.V.），以拓展欧洲业务。

联邦快递的扩张远远超出创始人施伟德于1971年创立时的范围。五十年后，首席执行官史密斯，仍然担任联邦快递的CEO。

施伟德也被誉为现实生活中的阿甘。和阿甘一样，他童年时父亲就去世了，八岁的时候又得了场大病，右腿发育受到了影响，有两年半的时间他只能靠拐杖行走。谁也没有预料到，就是这个孩子，日后竟然让国际运输快递业走进了一个新的时代。

FedEx与中国

早在1984，联邦快递就开始在中国开展快递业务，提供运输、电子商务和商务服务，其中国区总部位于上海市，中国区员工大约12,000名。联邦快递机队1996年开始服务中国市场，现服务于北京首都国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、广州白云国际机场，每周约有 250 次国际航班，其货机型号主要有B-777F, B-767F, B-757F, MD-11s。